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西一大桥主梁专项施工方案 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 21 页 目录 TOC \o 1-4 \h \z \u 1．编制依据 h 1 2．工程概况 h 1 3. 主梁结构特点及施工重难点控制 h 2 4．施工部署及计划安排 h 4 5. 施工总体规划 h 6 6. 箱梁结构的主要施工方法和技术措施 h 10 7. 主梁施工控制 h 21 8. 质量保证措施 h 25 9. 安全施工措施 h 27 10.环境保护与文明施工措施 h 29 西一大桥主梁专项施工方案 1．编制依据 1.1亚行贷款酒泉市城市环境综合治理项目的有关投标文件。 1.2现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本合同段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 1.3建筑部颁布的《建筑工程施工现场管理规定》、及国家建设工程强制性标准、《建筑施工手册》。 1.4国家、酒泉市有关部门颁布的环保、质量、合同、安全等方面的法律法规要求。 1.5国家、交通部现行的有关工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 《城市 桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）《城市 桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003） 《公路 斜拉桥实施细则》（JTG/T D65-01-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程技术标准范》（JTG/B01-2003） 路桥施工计算手册 建质【2009】87号等。 2．工程概况 主梁结构为120m+120m预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，桥梁宽37.6m，本桥主梁采用双边箱梁开口截面，预应力混凝土结构。箱梁底面为平坡，箱梁中心处梁高3.2m，顶面为2%双向横坡，拉索锚固在主梁两侧，风嘴部分宽50cm。标准段箱梁顶板厚30cm，底板以及两侧边腹板厚40cm，箱梁顶面全宽37.6m，外侧边腹板与顶板交汇处实体段为拉索锚固区与风嘴区，合计厚250cm，箱梁底板宽之和8m。为了改善桥面板的受力，主梁纵向在顶板下缘设置了2道加劲肋，加劲肋宽30cm，高70cm，纵梁与桥面板相交处设20×20cm倒角。 主梁按照横梁位置划分梁段，全桥共划分2×20=40个梁段，桥塔无索区2×2=4个梁段，长24.8m；拉索区共2×17个标准梁段，每个标准梁段6m，共2×102m，端部无索区各1个梁段，梁段长2×5.48m，主梁分为2×（21.88+5×18）+16m共13个施工节段，主梁采用支架现浇。 3. 主梁结构特点及施工重难点控制 3.1结构特点 3.1.1西一大桥主梁采用C60混凝土形式，斜拉桥的拉索一方面起着弹性支承作用，大大减少了主梁的弯矩，另一方面斜拉索的水平分力对主梁产生轴向压力，相当于对混凝土主梁施加了预应力，对主梁是非常有利的，可提高梁的抗裂性，充分发挥混凝土的材料性能，此外，由于混凝土的质量较大，提高了其结构体系的阻尼效果，改善了振动特性，另外，在抗风抗震方面的稳定性较好。主梁荷载有：恒载；活载；冲击；预应力；混凝土徐变及干缩的影响；温度变化的影响；风载；地震力；支点位移的影响；施工误差影响等。 3.1.2斜拉桥由墩、梁、塔、索四种构件，本桥为全漂浮体系，主梁除两端有侧向限位支座支承外，其余全部用拉索悬吊，是弹性支承的单跨梁。该体系优点是两跨满载时，塔柱处主梁无负弯矩峰值，由于主梁可以随塔柱的伸缩而下降，所以温度、收缩徐变和内力变化较平缓，受力均匀，主梁的整体漂浮状态大大增加了索塔顺桥向的振动周期，大幅度降低了结构对地震力的动力影响。 3.1.3斜拉桥的主梁施工结构内力、位移具有继承性，随着施工阶段的推进，结构形式、约束条件、荷载形式等不断变化，前一施工阶段的线性与内力是后一施工阶段分析的基础，后期结构的内力状态、力学性能与前期结构的施工情况密切相关，施工方案的改变，将直接影响成桥结构的受力状态。 3.1.4内力、变形具有可控性，在主梁施工阶段斜拉索的安装或调索张拉，对主梁结构形成外荷载，直接影响主梁的标高及中线线性。 3.2重难点控制 3.2.1线形及标高控制 本桥采用满堂支架现浇法施工，施工方法、施工工艺、施工顺序、施工精度、大气温度、材料性能、立模标高以及拉索安装等直接影响成桥的线形和结构内力，且施工状态与设计的假定总会存在差异，控制难度很大。 控制包含两个方面内容：1、根据施工方法对施工的每一个阶段进行理论计算，求得各施工阶段控制参数的理论计算值，形成施工控制文件。施工状态的计算主要在施工控制开始之前，根据设计要求和施工工艺，对每一个施工阶段的状态进行计算，使其在施工中既能保证结构的安全可靠，又能使得最后的成桥状态满足设计要求，这方面的工作主要是