项目44可变配气正时系统的检修.docVIP

课程名称 汽车电控系统检修 教学主题 可变配气正时系统的检修 授课班级 12级汽车 授课时间 4学时 授课地点 一体化教室 教学目标： 能力目标：能通过学习可变气门系统元件； 能分析可变气门系统的原理或工作过程 知识目标：掌握可变气门系统的作用、组成及工作原理； 素质目标：团队协作能力；语言表达能力； 重 点：可变气门正时和升程电子系统的结构原理； 难 点：可变气门正时和升程电子系统的故障诊断与排除 教学方法：动画演示、案例分析、讲授法、操作演示。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教学方法：动画演示、案例分析、讲授法、操作演示。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教 学 步 骤 教学步骤与过程 备 注 步骤一：任务提出 任务：可变配气正时系统的作用？ 步骤二：曲轴/凸轮轴位置传感器的原理和检修 可变配气正时是通过改变气门的打开和关闭时刻，或者改变气门升程等方法，提 高发动机充气效率，提高发动机动力性的一项措施，本节重点学习常见的可变配气正 时的控制电路原理及检修方法。 1、 教学内容 （1） 可变配气正时的分类； （2） 可变配气正时的工作原理； （3） 可变配气正时控制电路的检修。 2、 教师活动 （1）教师用PPT讲解相关可变配气正时的名称和图片 （2）教师用用PPT,结合黑板上板书可变配气正时的相关分类和工作原理，结合图片 进行结构和原理认识。 课前将学生分成 6-8个人/小组。 10分钟 掌握可变配气zj\ O正时的功能和 掌握可变配气 zj\ O 正时的功能和 3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 VTEC (Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control)可变气门 正时和升程电子控制系统，可使发动机在高速时，改变气门正时和升程，并 由ECM电控组件控制，同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间J 使发动机在高速范围吋输岀更大的功率。 一、VTEC结构组成 VTEC机构主要有气门（每缸2进2排）、凸轮、摇臂、同步活塞（A、 B）和正时活塞等组成。本田ACCORD F22B1发动机VTEC结构如图1所 分类二、VTEC工作原理 分类 VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸 轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一 个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同營中严置轮 血正时活克中倆揺艮 个叫次凸轮。与这3个 凸轮相对应的摇臂分别 为中间摇臂、主摇臂和 次摇臂，2个气门分别安 装在主、次摇臂上。在3 个摇臂内有一孔道，内 装有正时活塞，A、B同 營中严置轮 血 正时活克 中倆揺艮 机抽 同步活密A 同步活家B 次凸轮 主凸轮 中间芒轮 图2 VTEC工作过程 步活塞和定位活塞。每 个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。VTEC工作过程如图2 加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 可变气门控制过程 VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成，如图3所示。执 行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机 ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程 中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM 判断何时改变气门止时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁 阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来, 实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。 VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。 (1)低速状态：发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时*A、 (1)低速状态：发动机在低速 运转时，凸轮轴油道内设有机油压 力，活塞在回位弹簧的作用下处于左 端，这时*A、B两同步活塞正好处于 主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自 独立运动，互不干涉。这时的2个进 气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于 主凸轮升程长，因而气门开度大，次凸轮升程短而使气门开启很小，因而进 60分钟入发动机汽缸的混合气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门 动作无影响。因此，发动机在低速时，VTEC 60分钟 (2)高速状态：在图 1中，主摇臂上装有一止时板，当止时板卡入止 可变配气正时 时活塞时，活塞无法移动, 而随着发动机转速的升高，当达到转换条