技师论文----热线式空气流量传感器故障简析.docVIP

汽车维修工技师资格考评论文 PAGE PAGE 8 第 PAGE 8 页 共 NUMPAGES 9 页 摘 要 本论文讲述的是空气流量传感器故障的检测和排除思路，着重讲述有故障码和无故障码两种故障状态的排除方法。希望为大家以后排除电控发动机空气流量传感器的故障提供帮助。 关键词：空气流量传感器 故障排除 绪 论 随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。 空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 空气流量计发展大体上经历了以下四代： 第一代简称叶片式。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称卡门涡流式。卡门涡流式空气流量计就是根据流体的特性，在进气道内设置一个涡流发生器，通过测量单位时间内涡流的数量，计算出进气的流速和流量。 第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。 第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。 叶片式空气流量计和卡门涡流式空气流量计检测的空气流量为体积流量，因此ECU需要根据进气温度和大气压力信号修正进气量，把体积流量换算为质量流量。 热线式空气流量计和热膜式空气流量计检测的空气流量为质量流量。 一. 热线式空气流量传感器的检测 热线式空气流量传感器的控制电路如图1所示。 1.1检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器（如图2）所示；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2～4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。 1.2检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。 二、热线式空气流量传感器的检查 a.就车检查先拆下空气流量传感器的导线连接器（如图3），检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12V。其次，则按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。 b.单件检查如图4 (a）所示，在B、C两端子间加上12V电压，然后检查D、C两端子间的输出电压。这时应该注意，外加电压的端子不能搞错(B端子与蓄电池的正接线柱相连，C端子与蓄电池的负接线柱相连)。如果接错就有可能损坏空气流量传感器。然后按图4( b)所示，在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为:当没有空气吹入时，电压约为0.8V；当有空气吹入时，电压约为2.OV。 三. 案例分析 3．1案例1 故障现象：一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断熄火，继而完全熄火。通过对该车的检查发现，该车能迅速启动，只是启动后无论踩油门或松油门均很快就熄火，但此时仪表盘上的故障报警灯却不闪烁报警。后来用VAG1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。 故障分析与排除：通过检查还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时(红旗CA7220E轿车采用热膜式空气流量传感器)，发动机启动后却能运转，但怠速不稳、加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机启动后熄火。当拔下传感器接线插头后，由于电脑可识别此故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入失效保护的跛行状态。因此，发动机能运行，但运行性能不好，故障灯也报警。将点火开关置于“OFF”位置，传感器线路插3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置于“OFF”位置，拔下ECU插座14号端子与传感器2号端子，ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1.5Ω，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电