报废汽车回收拆解企业技术规范研究报告.doc

PAGE “十一五”国家科技支撑计划课题研发技术报告 密级： 报废汽车回收拆解企业技术规范 研究报告 项目名称：绿色制造关键技术与装备 项目组织单位：中国机械工业联合会 课题名称：报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用 课题编号：2006BAF02A18 课题承担单位：上海华东拆车有限公司 课题负责人：张玉海 起止年限： 2006年 12月至2009年 12月 2009年12月 PAGE 30 报废汽车回收拆解企业技术规范 前言 企业是以盈利最大化的经济目标而存在的，因此企业在经济利益的驱使下，往往会忽视其应有的社会责任，此时就需要社会公共权利的介入，引入必要的法律、强制性标准或者是行政管理的手段对企业的行为进行规范，让企业在实现其经济目标的同时也承担相应的社会责任。因此，在报废汽车管理过程中，规范拆解企业的经营和不断提高拆解企业的拆解水平，从而达到较高的回收和再利用率，以减少对原材料和其他资源的消耗，这对资源节约和环境保护都有非常积极的意义。从根本上看，规范报废汽车回收拆解业的社会目标有两个：一是节约资源；二是保护环境。 从节约资源这个社会目标出发，其最重要的量化指标就是报废汽车回收利用率。而单纯从回收利用率上看，目前我国报废汽车质量的大约75%被循环利用，几乎没有其他任何消费品可以达到如此高的回收利用比例。而事实上，目前只是集中于报废汽车的金属材料（主要是废钢铁）的循环利用。整个汽车工业的发展以及环境负担的日益加重都需要不断扩大和健全汽车产品生产使用各方在汽车循环利用中的责任，为达到报废汽车回收利用率的更高目标，世界汽车产业的注意力正集中于那些大约占25%质量的，目前被丢弃到垃圾场的废弃物。这些废弃物中主要是有机物和一些难于分拣的有色金属。 汽车零部件种类繁多，构成不同零部件的材料也各不相同。目前一个流行的趋势是使用越来越多的轻型材料，尤其是使用大量种类繁多的塑料和有色金属（如铝、铜和镁），这些轻型材料的使用一方面降低的汽车的质量，并且提高的某些零部件的性能，但是也使得汽车报废后的材料分拣更加困难。 在机动车里，塑料零部件占整车的质量比例从20世纪70年代的5%增长到目前的大约10%的水平。在我国，目前被拆解的汽车中老款汽车特别是客货车多，因此塑料制品比较少，而目前在用的新型轿车上塑料制品的使用越来越多，并且种类繁杂，分布不均，这将使得报废汽车拆解过程中的材料识别和拆解工作越来越困难。从目前国内报废汽车拆解企业的拆解水平来看，无法对这些车辆的组件进行有效地分类和拆解，而且即使拆解企业通过技术进步具备了有效拆解这些组件的能力，但是否具有经济性是企业不得不考虑的问题。现在回收塑料制品的市场尚未完善，拆解企业花费大量成本拆解的这类材料谁来回收，又由谁来承担回收这些材料所投入的巨大成本，都是国家必须考虑的问题。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 汽车材料循环图 汽车材料循环图中，左部分循环（金属回收和零部件再利用）是现有的做得相对比较充分得循环，右部分循环（包括非金属材料和能量的再生利用以及有毒垃圾的无害化处理）是需要在报废汽车回收拆解过程中增加的或者需要在很大程度上提高的循环。从欧美日等发达国家近年的发展来看，已经逐渐加大了各种非金属材料特别是塑料的回收利用率，并逐步减少不能回收的汽车废弃物及其对环境的污染。 目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的基本上仅限于废钢铁，报废的车辆主要也是含钢铁比例较高的营运客车和货车，轿车的报废回收量很少。除废钢铁能回收利用之外，其他的材料回收利用的很少。很多有色金属基本上不能与废钢铁分开，橡胶、塑料、玻璃等基本都作为无法回收的废弃物处理。因此，我国报废汽车总体的回收利用率实际上是非常低的。所以，提高我国报废汽车回收拆解企技术水平是提高我国报废汽车产品回收利用率的基础，也是达到节约资源的社会目标的重要途径。 从环保上看，我国报废汽车回收拆解企业在日常拆解和经营过程中，对不能回收利用的废弃物的处理随意性很大，较普遍的现象是很多企业让废油废液随意渗漏到地下，造成土地甚至地下水的严重污染，一些有毒废弃物（含铅、汞等）的处理也难以保证符合国家有关危险废物处理的有关规定，对这些废物处理方法不当会产生更严重的后果。因此，在提高拆解企业技术水平的同时，如果拆解企业没有基本的经营规范要求和合理的拆解程序，不仅不能达到资源的合理利用，还极易造成环境污染。规范合理地进行回收和拆解是保证资源回收利用，特别是控制环境污染的重要环节。 国外发