提速道岔尖轨折断受力分析及其应急处理.docxVIP

车轮轴力 上翘下弯图 1 断缝上翘下弯示意提速道岔尖轨折断受力分析及其应急处理牟运生 1，张卓欣 2，邵长胜 2（ 车轮轴力 上翘 下弯 图 1 断缝上翘下弯示意 提速道岔尖轨折断受力分析及其应急处理 牟运生 1，张卓欣 2，邵长胜 2 （ 1. 北京交通大学，北京 100081；2. 北京铁路局天津工务段，天津 300010） 中图分类号：U213.63 文献标识码：B 文章编号：1006-9178 （2011） 04-0043-04 约束，单靠转辙机的联动装置控制，一旦出现折 断，尖轨断缝两侧将失控，如果在枕间折断，受列 车冲击碾压，断缝处还会出现严重的下弯，对行车 安全危害极大，如图 1 所示。 引言 0 随着铁路向重载提速方向的发展，从质量、标 准、类型等方面对提速的轨道线路提出了更高要 求。在列车强大动力荷载作用下，会加大钢轨和道 岔的冲击应力，形成应力集中，严重时会产生折断 故障，影响行车安全。 对于钢轨、道岔主要部件的折断伤损，《铁路工 务安全规则》 规定，无论是道岔还是钢轨一旦发生 折断，要在规定时间内进行快速加固，加固后必须 保证道岔直向运行安全，最大程度地减少其对铁路 运输的影响。 为提高钢轨、道岔部件折断应急加固和处理的 能力，各工务段始终把防折断工作放在工务部门安 全工作的首位，对钢轨及道岔尖轨、心轨等主要部 件折断应急加固的各种装置进行专门研究，但至今 尚未研制出一套完整的、系列的加固装置及措施。 铁路提速的不断扩展和动车组的开行，使得研制适 用性强、快速便捷、安全可靠、系列化的防断工具 十分必要。 “里撑外锁”式应急加固装置 尖轨折断后，为使断缝处稳定，保证行车安 全，研制出“里撑外锁”式折断应急加固装置。 尖轨折断应急加固是尽量减少尖轨折断后影响 道岔直向行车的一种临时加固措施。因此，加固后 要确保断缝直顺、快捷、加固强度满足放行列车的 条件。由于尖轨与基本轨配套分为密贴部分和分离 部分，因此，相应的加固方式有密贴加固与分离加 固 2 种。密贴部位尖轨与基本轨紧密地靠贴在一起， 分离部分尖轨与基本轨间距尺寸由小到大呈锲型。 2.1 密贴部位加固 密贴部位是指尖轨与基本轨靠贴部位。对该部 位尖轨折断的加固主要采取钩锁式结构，将尖轨与 基本轨钩锁，形成稳定的整体。由于断缝的不确定 性，对尖轨加固时，要考虑尖轨断缝是发生在滑床 台上还是岔枕空，因为断缝处受力状态不同，采取 2 尖轨折断分析 尖轨折断有其特殊性，一是尖轨道岔型号不 同，大小、长度不一，折断部位不确定；二是尖轨 前半部的刨切断面小，受车辆横向力的影响，发生 折断几率较高；三是由于尖轨左右滑动，没有扣件 1 收稿日期：2010-09-01 作者简介：牟运生，工程师 2011 年 4 月 （总第 294 期） ·43· 摘 要：针对铁路提速以来尖轨折断的情况，从尖轨折断后的受力情况进行理论分析。依据尖轨折断部 位的不确定性和结构的特殊性，提出一系列应急处理方法。采用“里撑外锁”式加固装置，能够在规定时间 内对任何部位的尖轨折断进行应急加固处理，加固后，断口的直顺和强度能满足 《铁路工务安全规则》 的要 求。 关键词：提速道岔；尖轨；力学分析；故障修复 的措施也不同。 “内撑外锁”装置通过内旋转轴将前顶板与后2.1.1 折断发生在滑床台上 顶铁连接，根据尖轨与基本轨间距的不同，来调节 加固时将两外锁钩分别加固在折断部位枕木的 内撑装置的长度与角度。通过“ 的措施也不同。 “内撑外锁”装置通过内旋转轴将前顶板与后 2.1.1 折断发生在滑床台上 顶铁连接，根据尖轨与基本轨间距的不同，来调节 加固时将两外锁钩分别加固在折断部位枕木的 内撑装置的长度与角度。通过“内撑外锁”的加固 两侧，通过 2 对前后卡铁与加固钩锁紧尖轨与基本 形式对分离部位加固，可保证断缝与基本轨形成一 轨，形成一个刚度较大的整体，使尖轨在列车通过 个整体刚度框架。 时不发生窜动，保证线路直顺，如图 2 所示。 3 加固装置主要部件的强度校核 为确认加固装置的可行性，须对装置的各部件 卡铁 进行受力分析。其中卡铁为铁路常用标准件，强度 足够，故对尖轨折断应急加固装置的受力分析主要 考虑水平方向的拉杆、螺纹及铁靴的受力。 3.1 拉杆强度校核 加固钩 通过初步分析得知，外锁加固装置最薄弱的环 图 2 滑床台上尖轨折断的加固方法 节为螺杆的螺纹部分，加固时螺杆受来自螺母的预 2.1.2 折断发生在岔枕空 紧力，列车通过时受列车单轴处的离心力，故应校 当折断发生在岔枕空时，折断的尖轨会与枕木 核螺栓抗拉强度。 形成悬臂梁结构，导致悬臂部分下弯。对此，研制 列车离心力的计算很难测算，因此，只测算螺 了“铁靴式”加固器，如图 3 所示。 栓能够承受的 最 大 载 荷 Fm