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浅谈公共交通型自动扶梯的特点和检验 监督检测靠 浅谈公共交通型自动扶梯的特点和检验 自动扶梯作为一种快捷的大楼运输工具,已经越来 越多地出现在公共设施的建设中.例如温州的新南站人 行天桥,附二医院的地下通道,温州新火车站等,都在 其方便人们行走上下了工夫,加入了自动扶梯的设计. 对于此类设备,我们都归类到公共交通型自动扶梯.在 GB16899—1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装 安全规范中,也出现了公共交通型自动扶梯的概念. 但是,对于公共交通型自动扶梯的检验标准没有很具体 的规定.特别是室外型设备,笔者认为,要做好此类设 备的检验工作,必须首先要搞清楚公共交通型自动扶梯 的特点. 1公共交通型自动扶梯的工作条件 公共交通型自动扶梯必须适应恶劣的环境条件,持 续的负载条件和较长的工作寿命条件. 1.1地下和露天的环境条件 火车站,地下通道等往往都是地下建筑,自动扶梯 需要适应地下的坏境条件.这里的环境特点是:金属结 构周边有地下渗水和腐蚀性气体;在没有顶盖的出入口 处,还需要直接承受日晒雨淋和风沙侵袭.温州新南站 人行天桥的自动扶梯,就是整体外露.因此,自动扶梯 必须具有很好的耐水,耐蚀,耐沙尘的性能. 1.2持续的负载条件 像火车站的自动扶梯除了需要每天14h,每周7N, 每年365天连续工作外,还要承受客流高峰的考验.客 流高峰主要出现在火车到站时,持续时间至少需按lh考 虑,此时的自动扶梯基本上是连续处于满载运行状态. 因此,要求自动扶梯必须具有持续重载1h以上的能力, 动力配置应有足够的裕度.在GB16899—1997中,持续 重载是指100%的制动载荷,对梯级宽度为1m的自动扶 方学宠,温州市特种设备检测中?,13 ◆方学宠 梯,制动载荷是120kg/梯级,这种负载条件实际上是要 求自动扶梯能够连续满载运行. 1.3高寿命的工作条件 火车站,人行天桥,地下通道等是政府投资项目的 公共交通,是社会公益设施,自动扶梯作为此类地方的 大型固定设备,必须具备有相当长的使用寿命一般要 求整机寿命在20年以上,大修周期不小于10年,部件必 须有很高的强度,耐磨性和耐腐蚀性. 2公共交通型自动扶梯的结构 公共交通型自动扶梯主要由梯级组件,梯级链,驱 动装置,桁架,扶手装置及扶手带,控制系统,安全装 置等组成.各部分的设计及配置必须能全面适应公共交 通这种特殊的工作条件.除应符合GB16899—1997的规 定外,还有一些特别的要求. 2.1桁架 桁架结构最大挠度不超过支承距离的1/1000,表面 热镀锌. 2.1.1挠度 GB16899-1997规定:公交型自动扶梯的桁架挠度 不应小于1/1000,而其它类型的自动扶梯其桁架结构实 测最大挠度不应超过支撑距离的1/750.公交型自动扶梯 桁架结构的制造标准高于其它类型的自动扶梯. 2.1.2表面处理 由于公共交通这种特殊的环境条件,桁架的抗蚀能 力至关重要.对在露天或地下通道使用的公交型自动扶 梯,采用热镀锌(又称热浸锌或熔溶镀锌)是最可靠的 办法.这种方法技术成熟,锌层厚度在100m时,有40 年耐蚀能力.当锌层消耗完以后,还可以通过喷涂对桁 架作二次表面处理.建议公交型自动扶梯的桁架均采用 热镀锌处理. 2.2链条安全系数 在使用安全方面,链条如果发生断裂,将会造成严 重事故.在GB16899—1997中,只规定相关链条的安全 系数不小于5,对公交型自动扶梯没有做特别规定.对 于大运量的公交型自动扶梯,提高链条的安全系数是很 有必要的.据笔者了解,国内各大城市,如天津,广州 等地的公交型自动扶梯,一般都要求其梯级链,驱动装 置的驱动链,扶手带驱动链的安全系数不小于8. 2.3安全装置 公交型自动扶梯由于其特殊需要,需要配置更多的 安全装置.以下的安全装置是GB16899—1997中没有规 定必装的,但对公交型自动扶梯来说则是十分必要的. (1)附加制动器.不论自动扶梯的提升高度有多少, 都应有附加制动器.其结构应保证在单独制动时,下行 的自动扶梯能可靠制停;上行的自动扶梯在制停前不会 出现逆转. (2)扶手带安全保护装置.即使扶手带的破断力大 于2500N,也应配置安全保护装置.一旦扶手带发生破 断,使自动扶梯停止运行. (3)扶手带速度检测装置.对于装在火车站等客流密 集型场所的公交型自动扶梯,由于客流速度快,提升高 度大,配置扶手带速度检测装置,控制其速度偏差是十 分必要的.当扶手带速度超出允许偏差2%时,应发出 报警信号;超出至设定值时(可设定为一5%～+5%, 并持续5s以上),应停止自动扶梯运行. (4)裙板安全保护.由于裙板与梯级问存在缝隙,所 以必须防止人的脚或裤子被夹入.虽然,在裙板后面安 装有裙板开关,但这个开关只是安装在自动扶梯上下转 弯处,当两对开