发动机系统商业培训课件.ppt

独立的点火线圈 　　无回油式燃油供给系统减少了燃油的热源，所以燃油蒸汽的排放更少 燃油分配管是不锈钢方管起到一定的消减脉动的作用 无回油式燃油供给系统 发动机主要性能参数 * 配置信息 1.6L发动机 1.4L发动机 系统线路 发动机 * 配置信息 1.6L发动机 1.4L发动机 系统线路 发动机 * 配置信息 1.6L发动机 1.4L发动机 系统线路 发动机 * 配置信息 1.6L发动机 1.4L发动机 系统线路 发动机 * 配置信息 1.6L发动机 1.4L发动机 系统线路 发动机 发动机 进排气门双连续可变相位DCVCP 正时皮带 可变进气歧管VIM 曲轴位置传感器AMR 独立式点火线圈总成 停车－起动系统（备装） 1.6L 发动机 独立点线圈（制造成一个整体） 点火系统 155 N·m 最大扭矩 89 kW 最大功率 10.8:1 压缩比 双顶置凸轮轴；每缸四气门； DCVCP 气门机构 顺序多点燃油喷射，无回油系统 燃油系统 1598 cc (98 cu. in.) 排量 81.5 mm (3.21 in.) 行程 79 mm (3.11 in.) 缸径 1.6L DOHC, 16气门 型号 规格参数 在更宽广的发动机转速下有更高的输出功率和扭矩 减少NOx的排放 更好的燃油经济性 DCVCP 在不同的发动机转速区间都能获得最大的进气效率。 VIM 机油喷嘴 曲轴位置传感器 3 线霍尔式 2 线感应型 3 线感应型 2线磁电式 转速传感器分类 磁阻传感器MR 各向异性磁阻(AMR)效应 霍尔效应 透磁合金薄膜 霍尔元件 效应原理 MR响应曲线 停车 - 起动系统有助于节省燃油，减少废气排放。 车辆低速行驶或静止时，发动机自动关闭。 自动停止后踩下离合器，发动机将立即自动重新起动。 停车－起动系统 如果车辆低速行驶或处于静止，则遵循以下步骤启用发动机自动停止： ?? 将换档杆移至 N （空）档 ?? 松开离合器踏板 发动机自动停止 ?? 停车 - 起动系统没有手动停用 ?? 发动机罩完全关闭 ?? 驾驶员车门关闭或驾驶员安全带已系紧 ?? 蓄电池电量充足且状况良好 ?? 发动机已预热 发动机冷却液温度不至太低 ?? 环境温度不至太低 ?? 除霜功能未启用 ?? 空调系统不会禁止发动机停止 ?? 制动真空充足 ?? 车辆自上次发动机自动停止后有过移动 发动机自动停止的条件 由驾驶员 踩下离合器踏板，重新起动发动机 转速表上的指针将位于怠速位置，指示发动机起动 如果在踩下离合器前，换档杆自 N（空）档位置移出，则控制指示灯将点亮 踩下离合器踏板后，指示灯将立刻熄灭 重新起动发动机 系统自动 要启用自动重新起动，换档杆须处于N （空）档位置。 如果发动机停止期间出现以下状况之一，则停车 - 起动系统自动重新起动发动机。 重新起动发动机 ?? 发动机罩打开 手动停用停车 - 起动系统 ?? 驾驶员安全带未系紧，且驾驶员车门打开 ?? 发动机温度过低 ?? 蓄电池电量不足 ?? 制动真空不充足 ?? 车辆开始移动 ?? 除霜功能已启用 ?? 空调系统请求发动机起动 备用加热泵 发动机停车－起动（ECO）选择开关 空档传感器 离合器踏板开关 引擎盖开关 制动真空传感器 蓄电池及传感器 曲轴位置传感器 起动电机 停车－起动系统组成 备用加热泵 起动电机 引擎盖开关 离合器踏板开关 制动真空传感器 发动机停车－起动（ECO）选择开关 空档传感器 LCU发动机 铝制缸盖、每缸四气门 无声链条 PDA系统 可变进气歧管VIM 独立式点火系统 磁阻式MR曲轴位置传感器 无垫片机械式挺柱 配置特点 Flat response, non-pigtail, single bolt (torque-critical) Knock sensor Euro 4 排放 DOHC PDA VIM 正时链条 特点 131 最大扭矩 N·m 76 最大功率 kW 10.2:1 压缩比 双顶置凸轮轴，每缸四气门，机械直接驱动式 气门机构 多点燃油喷射 燃油系统 1399 cc (85.3 cu. in.) 排量 81.8 mm (3.22 in.) 冲程 73.8 mm (2.91 in.) 缸径 参数特点 磁阻式MR曲轴位置传感器 方波数字输出 更精准燃油点火控制 更利于快速起动 改善驾驶操控 机油喷嘴 润滑正时链条 1 2 3 4 5 6 7 8 9 由进气歧管的真空驱动 提高燃油经济性和减少 CO排放 系统在中低速的时候通过减少泵气损失提高扭矩 在怠速时产生旋涡保证火花塞周围混合气更浓，有更好的稳定性 9. 密封圈 8. 操纵杆 7. 传感器 6. 执行器 5. 真空电磁阀 4. 真空管 3. 阀门轴 2. PDA