汽车发动机拆装与检修项目二任务三配气机构的拆解与检修.pptxVIP

3.1 配气机构零件的拆装 3.2 配气机构的检修;　　　 3.1 配气机构零件的拆装;图2-30 取下凸轮轴;（3） 拆卸气门挺柱并按次序摆放;2. 气门组的拆卸;图2-34 气门组件;（2）拆卸气门油封;（3）拆卸气门导管;　　　3.2 配气机构的检修;;2. 气门导管的检查与装配; 2） 晃动气门，如果晃动量（间隙）超过规定值，应该更换气门导管;　　3） 测量气门导管内径 　　一般进气门导管磨损极限值为1.0mm，排气门导管磨损极限值为1.3mm（指晃动量）。如果磨损超过极限值，则应更换气门导管。 注意：气门导管磨损过多，将影响气门在工作时的密封性，应更换气门导管。;1） 气门导管先装在专用工具上;图2-49 装入气门油封; 检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。; 测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如图所示，若低于极限值应予以更换。; 用千分尺检查气门座工作面的宽度。气门座工作宽度过大需要更换气门座圈或者镶套气门座圈；气门座工作宽度过小或者有斑点等需要铰削气门座; 1） 根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。 　　2） 把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。 　　3） 用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有足够宽度的完整锥面为止。 4） 气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠杆位置，若过上或过下，向上偏移用30°铰刀，向下偏移用60°铰刀 　 5） 最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，降低气门座工作表面粗糙度。铰削方向要相同。; 图2-58 润滑气门杆; 3）气门装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。 4） 连接好研磨装置，把电动研磨机的皮碗吸附在气门头上，调整气门升程，进行研磨。 　　5） 一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。 ; 可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。; 当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下： 　　1） 拆卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。 　　2） 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量(一般0.07mm-0.17mm)。 　　3） 气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂上一层密封胶，将气门座压入承孔中。; 凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性等。; 图2-64 凸轮轴轴颈磨损的测量;图2-65 凸轮轴轴向间隙的检查;图2-66 测量凸轮轴径向间隙;　　（1） 拆下凸轮轴正时齿带轮。 （2） 把凸轮轴正时齿带固定螺栓套上垫圈拧入凸轮轴，拧紧。 （3） 将油封取出器内件从外件旋出两圈（约3mm），并用滚花螺钉锁紧。 　　（4） 将油封取出器的螺纹头涂油后拧入机油封，然后旋入密封圈??? 　　（5） 旋松滚花螺钉，将内件对着凸轮轴旋转，直至油封取出。 （6） 用台虎钳夹住取出器，用钳子取下密封圈。 　　（7） 安装油封时，在密封圈唇边和外圈涂薄机油，将油封放入导套 。 　　（8） 将油封平整压入。注意不要压到头，否则会堵塞回油孔。;图2-70 测量液力挺柱与承孔间隙;图2-71 检查液压挺柱的自由行程;相关知识 配气机构