汽车发动机拆装与检修项目四任务二气缸磨损的检修.pptxVIP

　 任务二 气缸磨损的检修 　2.1 气缸体的磨损情况类型鉴别 图4-9 气缸体正常磨损 图4-11 气缸体异常磨损 　　（1) 腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却液温度较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。 （2) 进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。 （3) 机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。 （4) 新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线拉痕，俗称“拉缸”。 （5) 粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落，逐步扩大即产生粘着磨损。 （6) 断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。 （1）机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ； 　 （2）排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； 　 （3）燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； 　 （4）气缸压缩终了压力下降； 　 （5）发动机出现敲缸异响； 　 （6）当重新调整连杆轴承后，会使活塞环与缸壁凸肩相碰而出现异响甚至断环。 气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面： 2.2 气缸壁磨损情况检测 图4-14 测量锥度 一个经过适当修整的气缸必须有正确的直径，没有锥度变形和失圆，同时磨光的表面应该能和活塞环很好的配合形成密封来最大程度的限制窜油。锥度是指孔底部与环脊之下的孔的最上部的直径之间的差（如图4-14）。用最大的直径值减去最小的直径值可以得到气缸的锥度。 图4-17 内径百分表 1）气缸体直径的测量所需工具 ①外径千分尺 图4-14 测量锥度 ②内径百分表 2）读数方法 　　①百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 　　②测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 　　③若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 3）外径千分尺和内径百分表的调校，以桑塔纳发动机的测量为例： ①外径千分尺的调零 　　图4-18 内径百分表校准 ②外径千分尺调到标准缸径 图4-19 标准缸径 3）外径千分尺和内径百分表的调校，以桑塔纳发动机的测量为例： ③内径百分表头的安装 　　图4-20 安装百分表头 ④选择符合缸径的接杆并装到内径百分表上 图4-21 安装接杆 3）外径千分尺和内径百分表的调校，以桑塔纳发动机的测量为例： ⑤将内径百分表放入外径千分尺中调整 图4-22 调整内径百分表 ⑥锁紧内径百分表的锁紧螺母 图4-23 锁紧螺母 4）缸径的测量 ①使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 ②沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上截面一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,为距离气缸体上平面10—15mm处，下截面为距离气缸体下平面10—15mm处，中间截面位于上下截面之间。 ③测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 　　④量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。 1）圆度误差 　　圆度：是指工件的横截面接近理论圆的程度，即与圆的相似程度。 　　圆度的计算公式:同一横截面上磨损不均匀性，在同一横截面上不同方向测得最大与最小直径差值的一半，即某一截面相垂直的缸径的差值的一半。 　　对于每个气缸，通过圆度的计算公式将计算得到3个圆度误差，这里我们选择最大的误差作为该缸的圆度误差，因为最大的误差都符合要求的话，小的误差就更没有问题了。 　　2）圆柱度误差 　　圆柱度是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损不均匀性