汽车发动机电控技术第八章汽车电控系统故障诊断基础.pptxVIP

第八章 汽车电控系统故障诊断基础学习目标： 1. 了解汽车电路故障的类型和故障形成的原因； 2. 熟悉汽车电控系统故障诊断的程序、思路、原则和方法； 3. 掌握汽车电控系统故障诊断基本方法。初步学会分析和解决汽车电控系统的常见故障问题。第一节 汽车电路故障类型与成因一、汽车电路故障类型 汽车电路发生的故障一般包括电子元器件失效、线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线间短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等类型，分述如下： 1. 电子元器件失效（1）元件击穿 元件击穿主要是过电压击穿、过电流击穿和热击穿。击穿现象有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。晶体管的击穿也是一种主要的故障现象。有的晶体管由于自身热稳定性差而导致类似于击穿的故障，称为“热击穿”或“热短路”。因电路故障引起的过电压击穿和过电流击穿一般是豢苫指吹摹 据统计，由于介质击穿造成的损坏大约为电子元件失效的85%，而其中约70%的击穿发生在新车上。同时，电容器的击穿又常常会烧坏与其串联的电阻元件。（2）元件老化 元件老化是指性能老化，它包含许多现象，如晶体管的漏电增加、电阻值变化、可变电阻不能连续变化、继电器触点烧蚀等。 对于继电器，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧坏、匝间短路、触点抖动、甚至无法调整初始动作电流等故障。（3）元器件内部连接故障 连接故障主要指电子器件的内部松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等引起的短路和断路现象。此类故障一般与元件无关。2. 线路故障（1）断路 是指由于导线连接端松脱、接触不良或导线折断所引起的故障。（2）短路 是指导线绝缘损坏而导致导线间相互接触造成短路。或开关、接线盒、灯座等外接线的螺钉松脱而造成导线的线头相碰，或导线头部与搭铁相碰等。（3）漏电与搭铁 指由于电器绝缘不良、绝缘层老化、破损或导线受潮而导致导线的相线与金属机体相碰。3. 各单元电路的易发故障（1）电源和启动系统故障蓄电池接线柱锈蚀接触不良，尤其以蓄电池负极接车身搭铁的部位；启动机接线柱和电流表的接线柱接触不良；总熔断器损坏；以及启动继电器触点烧蚀和蓄电池存电不足等。（2）点火系故障 断电触点烧蚀；间隙失准（正常间隙应为0.35～0,45mm）；熔断器损坏；火花塞漏电。（3）充电系故障不充电。常见原因有：电压调节器触点烧蚀（机械式调节器）；电流表接线柱接触不良以及熔断器损坏而造成的励磁电流中断。（4）照明系故障断线和搭铁，以及因线束插接器插件内触片锈蚀而造成接触不良。（5）电路熔断器故障熔断和接触不良。对熔断器熔断应找出原因、排除故障后方能接通电路。（6）其他单元电路故障。 1）断路：由于导线折断、连接点松动或接触不良而引起的断路。或因搭铁线松动或接触不良而出现断路。 2）短路：由于导线绝缘破坏并互相接触而造成的短路；开关、接线盒、灯座等外接线螺钉松脱而造成的两线相碰；接线时操作不慎而使两线接头相碰；火线线头增加搭铁等。 3）漏电：电器绝缘不良；连接导线受潮；绝缘层老化、破损。二、汽车电器系统常见故障的主要成因 汽车故障形成的宏观原因主要有：系统中存在易损零件、零件质量差异、运行材料质量问题、以及使用环境、驾驶技术和维修技术的影响等。但针对汽车电器系统而言，其常见故障的主要成因有如下四个方面。 1. 温度与湿度变化的因素 温度变化包括两个方面：即外界“环境温度的变化”和电器本身的“工作温度变化”。它与电器设备工作时间长短、布置位置以及电器元件自身发热与散热条件有密切关系。就电器元件而言，“高温”是造成过热损坏的主要原因。此外，“高湿度”会使得电器元件绝缘性能下降，而造成元件或线路的短路故障。 2. 电源电压波动大、脉冲电压强的因素 汽车电器系统的电压波动可分为两种：一种是正常范围内的波动，如从蓄电池的端电压到电压调节器能起作用的电压之间；另一种为“过电压”。它对电器元件的危害极大。 过电压又分为非瞬变性过电压和“瞬变”性过电压。 1）非瞬变性过电压：它主要由于发动机调节器失灵或其他原因而引起发电机的励磁电流未经调节器而使得发动机电压升高到非正常值。如不及时排除，则整个充电系统会一直处于高压状态，致使蓄电池的电解液沸腾和电器烧毁。 2）瞬变性过电压：是指某种原因引起的瞬时过电压，它对元件的危害极大。主要分以下三种情况： ① 停车关闭点火开关而引起的瞬时过电压： ② 切换电感型负载而引起的瞬时过电压：如喇叭、各种电机和电磁离合器等。 会引起高频振荡，其峰值可达200V以上，但维持的时间较短，约为300μs。可能引起元件的误动作，主要对具有高频响应的控制系统，如电控汽油喷射。 ③ 运行中，发电机与蓄电池之间导线的突然松脱，或在无蓄电池的情况下，突然断开其他负载。而造成发电机端电压升高，最高可达100V以上且可维持0.1s左右，而造成元件误动作或损