汽车发动机拆装与检修项目一任务一发动机电控系统基本检修.pptxVIP

项目一 汽车发动机与外部附件的拆装与基本检修掌握发动机外部辅件结构组成与拆装方法学会发动机外部辅件的正确检修方法步骤理解发动机外部辅件常见故障的分析方法学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风学习目标任务一　发动机电控系统基本检修任务二 发动机外部附件拆装与检修主要内容1.1 ECU及其连接电路的基本检修1.2 传感器的基本检修1.3 执行器的基本检修任务一　发动机电控系统基本检修（1）认真检查、排除外电路故障， 确认外电路正常后方可对ECU进行检修；（2）检查ECU外部是否有损伤，固定是否牢固， 焊锡（胶粘）是否密封可靠；（3）检查导线插接情况，特别是电源线和搭铁是否正常；（4）确认系统采用的ECU型号。1.1　ECU及其连接电路的基本检修1. ECU的检修要点（1） 直观检查法（2） 接触检查法（3） 故障再生法（4） 参照检查法　　（5） 替代检查法 振动法 水淋法 加热法 电器全接通法 2. ECU的基本检查方法 （1） 电压检查法（2） 电阻检查法（3） 波形再生法（4） 信号注入检查法　　3. ECU工作状态检查1.电源电路故障2. 输入/输出电路故障3. 存储器故障4. 特殊故障　相关知识 ECU故障类型及故障机理1.2　传感器的基本检修（1）空气流量传感器基本检查1. 喷油量控制传感器图1-2 热线式空气流量传感器检测电路图图1-1 热线式空气流量传感器基本结构1. 防护网2. 取样管3. 白金热丝 4. 温度补偿电阻 5. 控制电路板 6 . 插接器1）检查空气流量传感器输出信号2） 检查自清洁功能图1-3 热线式空气流量传感器输出信号检查 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上，停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)，时长约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。（2）节气门位置传感器基本状况检查图1-4 线性可变电阻型节气门位置传感器结构与特性（2）节气门位置传感器基本状况检查图1-5 线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接电路1） 怠速触点导通性检测 点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图1-6）所示。 当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞），否则，应更换节气门位置传感器。图1-6 检查怠速触点IDL的导通情况2）测量线性电位计的电阻点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻（图1-7中E2和VTA之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。图1-7 线性可变电阻型节气门位置传感器的检测3）电压检查4）节气门位置传感器的调整插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、VC、、VT A 三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VT A-E2间的电压值 拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉图1-8（a），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规，同时，用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况图1-8（b）。图1-8 节气门位置传感器的调整（3）氧传感器基本状况检查氧传感器安装在排气管上，三元催化器前端。如果发动机还配有副氧传感器，则在三元催化器前端装主氧传感器，后端装有副氧传感器，如图1-9所示。图1-9 主副氧传感器的安装位置 (a)图1-10 普通型氧化锆式氧传感器的结构图1-10 加热型氧化锆式氧传感器的结构（3）氧传感器基本状况检查目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。　　大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图1-10（b）），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。（3）氧传感器基本状况检查当发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，CO、HC等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变；稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（