汽车性能与检测技术学习情境3汽车燃油经济性能检测.pptxVIP

学习情境3 汽车燃油经济性检测 学习目标 1、能够描述汽车燃油经济性能的评价指标。 2、能够理解汽车燃油经济性的影响因素。 3、能够运用检测设备完成汽车燃油经济性的检测。 4、能够了解国家相关的检测标准。 5、能够对检测结果进行分析判定。 汽车燃油经济性的评价指标通常有以下几种方式： 1.单位行驶里程的燃油消耗量 在我国及欧洲，常用汽车行驶100㎞所消耗的燃油升数来评价，单位为L／100㎞。数值越小，表明燃油经济性越好。 2.消耗单位量的燃油所行驶的里程 在美国，采用汽车每消耗1加仑燃油所能行驶的英里数来评价，单位为mile／Usgal；而日本则采用每消耗1升燃油所能行驶的公里数来评价，单位为㎞／L。数值越大，表明燃油经济性越好。 以上两种评价方式都只考虑了汽车行驶里程与油耗的关系，适用于比较同类型汽车或同一汽车装载不同部件时的燃油经济性。 3.单位运输工作量的燃油消耗量 对于比较不同类型、不同装载质量汽车的燃油经济性则要用单位运输工作量的燃油消耗量，单位为L／100t·㎞。 3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类3.1.1汽车燃油经济性评价指标 学习情境3 汽车燃油经济性检测 3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类3.1.2汽车燃油经济性试验分类 1.按试验工况分类 （1）等速百公里油耗 实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用。 （2）循环油耗 循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。 学习情境3 汽车燃油经济性检测 2.按试验场地分 （1）路试法 ①不控制的道路试验 不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。 ②控制的道路试验 测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制的路上试验”。③循环道路试验 路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。 （2）台试法 台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。 3.1汽车燃油经济性评价指标与试验分类3.1.2汽车燃油经济性试验分类 学习情境3 汽车燃油经济性检测 3.2汽车燃油经济性的影响因素3.2.1汽车使用方面 1．汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不同车型的经济车速可通过试验得到。 2．挡位的选择 在一定道路上，汽车用不同挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用最高挡，但用最高挡时较节约燃料。为了节约燃料，在节气门开度不超过90%的条件下，应尽可能使用最高挡。 汽车上坡行驶时，应及时减档。减档过早，不能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。 学习情境3 汽车燃油经济性检测 3.2汽车燃油经济性的影响因素3.2.1汽车使用方面 3.挂车的应用 使用挂车可提高运输生产率并降低成本。拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。拖带挂车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率ge下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系