汽车性能与检测技术学习情境4汽车制动性能检测.pptxVIP

学习情境4 汽车制动性能检测 学习目标 1、能够描述汽车制动性能的评价指标。 2、能够理解汽车的制动过程。 3、能够分析提高制动性能的措施。 4、能够运用检测设备完成汽车制动性能的检测。 5、能够了解国家相关的检测标准。 6、能够对检测结果进行分析判定。 4.1制动力学4.1.1制动力的产生 1.地面制动力 汽车在良好路面上制动时，车轮受力如图4-1所示。图中，W为垂直载荷，FZ为地面对车轮的法相反作用力，Fp为车轴对车轮的推力，它们的单位都为N。 Mμ是车轮制动器中的摩擦力矩，单位为N·m。由于制动器制动力矩对车轮的作用，使地面对车轮产生一个与汽车行驶方向相反的切相反作用力称为地面制动力Fxb，单位为N。 由力矩平衡分析显然可以得到 Fxb=Mμ/r 地面制动力是使汽车制动而减速或停车的外力，它的产生源于制动力矩Tμ。地面制动力的大小因而取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓（盘）间的摩擦力及轮胎与地面间的摩擦力（附着力）。 学习情境4 汽车制动性能检测 4.1制动力学4.1.1制动力的产生 2.制动器制动力 制动器制动力是为克服制动器摩擦力矩而在轮胎周缘所需施加的切向力，用Fμ表示，单位是N。它等于把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需施加的力。 其大小为： Fμ= Mμ/r 由上式可知，制动器制动力Fμ取决于制动器的摩擦力矩和车轮半径。对于结构型式、尺寸和摩擦副材料一定的车轮制动器，Fμ与制动踏板力成正比。但制动器摩擦副的摩擦力的大小，在实际使用中会随摩擦系数变化而变化很大，因此必须保证制动器技术状况良好，以保证制动器的可靠工作。 学习情境4 汽车制动性能检测 1．车轮作减速滚动 车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，其值不能超过地面附着力 Fxb=Fμ≤Fφ 2．车轮抱死滑拖 制动踏板力Fp 当地面制动力达到附着力值，而制动踏板力或制动系压力仍上升时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长使制动器制动力仍按线性关系继续增大，而由于附着力的限制，地面制动力不再增大。 由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制力，同时又能提供高的地面附着力时，才能获得足够的地面制动力。 4.1制动力学4.1.2地面制动力与附着力的关系 学习情境4 汽车制动性能检测 1.制动过程分析 汽车的制动过程分析如图4-3所示，它反映出这一过程中制动踏板力与制动减速度及制动时间的关系。 （1）驾驶员反应时间t1。指从驾驶员接受到制动的信号起至踩上制动踏板止所经历的时间，一般为0.3~1.0s。其中包括驾驶员反应时间，即发现、识别故障并作出决定所需时间t1′和驾驶员动作反应时间，即把脚从加速踏板换到制动踏板上所需要的时间t1〞。 （2）制动系协调时间t2。制动器开始起作用到制动力达到最大时所需要的时间，一般为0．2～0．7s。其中包括消除制动踏板的间隙所需要的时间t2′和踏板力上升到最大值所需要的时间t2〞。其长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况。 （3）持续制动时间t3。是指以稳定减速度制动的时间。 （4）制动释放时间ｔ4为，一般为0.2～0.8s 。 4.2汽车制动性能评价指标4.2.1制动效能 学习情境4 汽车制动性能检测 2.制动距离 制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至车辆完全停住时止，车辆所驶过的距离S。它包括了制动协调时间t2和以最大减速度持续制动时间t3内汽车驶过的距离。 制动距离是评价汽车制动性能最直观的一个参数，与汽车实际运行的制动情况最接近。驾驶员最熟悉汽车的制动距离，因为它与安全行车有直接关系。制动距离不等于车轮在路面上拖压印的长度，因为制动距离中包含有制动协调时间内汽车驶过的距离，在这一段时间内车轮尚未拖压印。 用制动距离来评价汽车的制动性能具有一定的准确度，而且重复性较好。但需要有较大的试车场地，而且对轮胎的磨损较大。此外，制动距离是一个整车性能参数，它不能单独定量地反映出各车轮的制动状况以及制动力分配情况（从地面印痕只能大致看到），当制动距离延长时，也反映不出具体是什么故障使制动性能变差。 制动距离必须和制动跑偏量一起作为检验制动性能的参数。对于一个确定的汽车来说，它的质量是一定的，其制动器所能产生的制动力也是一定的，制动时汽车的初速度越大，制动距离越长，因此检验时必须规定汽车的初速度。