第三节 汽车的噪声.ppt

研究表明，作为车身振动噪声现象的频率范围为5～300Hz左右，其中以车身骨架结构为主产生的振动噪声在5～3OHz的低频范围，以蒙皮为主产生的振动噪声在30～30OHz的低、中频范围内。 客车，由于车身较长，相应的车身质量增加，使车身整体刚度下降。若车身刚度不足，则固有频率降低，行驶中容易产生车身共振，从而产生较大噪声。此外，发动机、底盘部件与车身隔振措施不佳也易激起车身振动，从而加剧噪声。 客车行驶时，车身内外总会存在不同程度的空气流动噪声。其中包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气吹过车身外面凸起物而产生的涡流噪声及空气与车身的摩擦等三个方面。由于空气阻尼与客车行驶速度的平方成正比，因而客车高速行驶时的空气流动噪声对车外噪声影响较大，对车内噪声的影响更大。其频率一般为2kHz左右，因此人们对它的感觉为鸣叫声或沙沙声。如果车身外表制造粗糙，车身流线型差、车身部件断裂或损坏、车窗装配不当、车外凸起件多等情况都会增大车身的空气流动噪声。 八、其他噪声 汽车的噪声除上述原因外，制动噪声、储气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。 思考题： 1.汽车噪声的噪声源有哪些？ 2.汽车噪声的影响因素有哪些 ？ 3.分析燃烧噪声、机械噪声、轮胎噪声的产生原因 ⑵机械噪声 ①活塞与缸壁敲击声：最大机械噪声声源 原因：活塞与缸壁之间有间隙。 影响：活塞与缸壁的间隙、 n、负荷、润滑条件 活塞与缸壁的间隙↑dB↑ n↑dB↑ 负荷↑dB↑ 润滑，传递介质起阻尼、吸声作用，润滑↑dB↓ ②配气机构噪声 原因：气门开启/关闭时撞击及系统振动。 高速，“飞脱”“反跳”及气门弹簧振动。 低速，开闭撞击声及摩擦声。 影响：速度↑噪声↑ ③正时齿轮噪声 原因：内因，刚度周期变化，制造误差。 外因，曲轴扭转振动，驱动载荷周期变化。 ④喷油系统噪声 原因：喷油泵、喷油器、高压油管振动 液体性噪声：压力脉动 、空穴现象、管道共振。 机械性噪声：凸轮、滚轮体冲击声、凸轮轴、轴承振动、调速机构等。 2.进、排气噪声 进、排气噪声是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和气体流动所引起的振动而产生的噪声，按照噪声形成的机理，都属于空气动力噪声。其中排气噪声是仅次于发动机本体噪声并与风扇噪声同等重要的噪声源，有时往往比发动机本体噪声高10～15dB(A )。进气噪声比排气噪声小，但是它所特有的低频成分可使车身发生共振，是产生车内噪声的原因之一。 降低进、排气噪声的主要措施是使用消声效果好的消声器。由于消声器的阻抗大，会使发动机的性能恶化，因此要选用阻抗小而消声效果好的消声器。此外，在使用过程中，要注意进、排气系统的紧固作业和接头的密封状况，以减小表面辐射噪声和漏气噪声。 3.风扇噪声 风扇噪声是汽车的最大噪声源之一。特别是近年来，由于车内普遍装设空调系统和排气净化装置等，使发动机罩内温度升高，冷却风扇负荷加大，噪声相应增大。 风扇噪声主要是空气动力噪声，它由旋转噪声和涡流声所组成。此外，还有因机械振动引起噪声。 为了减小发动机的风扇噪声，采用水温感应电动离合风扇。改变风扇叶片形状和材料对降低噪声也有一定效果。例如，铸铝的叶片，比冲压钢板的叶片噪声小；一些有机合成材料（玻璃钢、高强度尼龙等）做成的叶片，比金属叶片噪声小。 五、传动系噪声 传动系噪声包括变速器噪声、传动轴噪声以及驱动桥噪声，其中变速器噪声是主要噪声源。 变速器噪声 原因：1、齿轮振动 2、发动机振动传到变速箱 3、轴承声 4、搅油声 影响因素： n n ↑ dB ↑共振时达到最大值 负荷 负荷↑ dB↑ 结构：变速器形式、挡位、制造精度、调整 六、轮胎噪声 轮胎噪声包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声、以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。此外，还有汽车在急转弯、急起步和涉水时产生的轮胎噪声。 （一）轮胎噪声类型 1.花纹噪声 汽车在行驶时，因轮胎胎面花纹槽内的空气在接地时被挤压，并有规则地排出，引起周围压力变化而引起的噪声。 2.道路噪声 路面凹凸不平产生 3.弹性振动噪声 弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声 4.风噪声 轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。Va较低，可以忽略。 （二）轮胎噪声影响因素 1.轮胎花纹 2.Va