发动机的实际循环与性能指标.pptVIP

4.传热、流动损失（Wb） 在实际循环中，工质与燃烧室壁、气缸壁面之间，始终存在着热交换，其压缩与膨胀过程不是绝热的，由此而产生的损失称传热损失，如图中Wb所示。 由上述讨论可知，理想循环是把发动机的实际工作过程简化成工质的基本热力过程组成的循环，是最简单的空气标准循环。而实际 循环由于存在着各种损失，其中最重要的是传热损失和燃烧损失，因此实际循环的指示功比理想循环的指示功要小。实际循环的热效率也小于理想循环的热效率。 第二节 发动机的指示指标 指示指标是用来评定实际循环质量的好坏，它以工质在气缸内对活塞做功为基础，用平均指示压力及指示功率评定循环的动力性——即做功能力。用循环热效率及燃油消耗率评定循环经济性。 、一、循环的指示功Wi和平均指示压力pmi 在气缸内完成一个工作循环，工质对活塞所做 的功，称为指示功，用Wi表示。其大小可由p—v图中闭合曲线包围的面积Ai求得 。 用求积仪测出封闭曲线czb′bc′c所包围的面积即为Ai，则发动机的指示功可由下式求出 Wi=abAi kJ 式中 Ai—示功图中指示功面积（mm2） a—示功图纵坐标(kPa/mm) 指示功Wi虽然能表明发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功多少和循环中热功转换的有效程度，但由于和气缸工作容积有关，对不同规格、不同型式的发动机，用指示功难以评价各类发动机工作循环进行的好坏，为了便于评定不同发动机循环进行的好坏，引入平均指示压力的概念。 平均指示压力pmi是指一个循环所作的指示功Wi与气缸工作容积vs之比，即 它表示发动机单位气缸工作容积的指示功。显然，平均指示压力pmi越大，表示发动机的工作循环进行的越好，气缸工作容积利用程度越高 。 pmi值的一般范围是： 汽油机 800~1500(kPa) 柴油机 700~1100(kPa) 增压柴油机 1000~2500(kPa) 二、指示功率P i 发动机单位时间所做的指示功，称为发动机的指示功率，用P i表示。 设发动机的气缸数为i，每缸工作容积为V s（m3），转速为n（r/min），平均指示压力为pmi（kPa），则每缸、每循环工质的指示功为： Wi= pmivs kJ 发动机指示功率（i个气缸每秒所作的指示功）为： 四行程发动机 二行程发动机 如果τ表示发动机冲程数,（四冲程τ=4；二冲程τ=2）以上两式可合并为下式： 三、指示燃油消耗率bi 单位指示功所消耗的燃油量，称为指示燃油消耗率，用bi表示，通常以每千瓦小时指示功的耗油量(克)表示。当测得发动机的指示功率为Pi（kW），每小时耗油量为B（kg/h）时，则指示燃油消耗率： (g/kW?h) 指示燃油消耗率是评定发动机实际循环的经济指标，bi越小，表示循环过程中作1千瓦﹒小时的功所消耗的燃油量越少，发动机的经济性越好。 bi值的大致范围是： 柴油机 170~205 (g/kW?h) 汽油机 205~320 (g/kW?h) 四、指示热效率ηit 指示热效率ηit是发动机实际循环的指示功与所消耗燃料热量之比，即 式中Q1——为得到指示功Wi所消耗燃料的热量（kJ）。 根据热功当量可知，1kW?h的指示功相当于3600(kJ)的热量，即1kW?h=3.6×103(kJ)。而完成1kW?h的功需要消耗的热量为biHu/1000（kJ），Hu为燃料低热值（kJ/kg），即不计汽化潜热时，1kg燃油完全燃烧所放出的热量。燃油中含有氢，燃烧后生成水。生成的水为液态，热值中包含了水的汽化潜热，为高热值。生成的水为气态，则热值中不包含水的汽化潜热，为低热值Hu。 则指示热效率为： ηit值的一般范围是： 汽油机