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实际全损 实际全损（actual total loss）是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 推定全损 推定全损（constructive total loss ）是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 共同海损 （general average） 共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 构成共同海损的条件 船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在； 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的； 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 单独海损 单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 施救费用 施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 救助费用 救助费用（salvage charges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。 一般附加险 （General Additional Risk） 1.偷窃、提货不到险 （TPND） 2.淡水雨淋险（FWRD） 3.短量险 4.混杂、玷污险 5.渗漏险 6.碰损、破碎险 7.串味险 8.受潮受热险 9.钩损险 10.包装破裂险 11.锈损险 “仓对仓条款” （Warehouse to Warehouse Clause，W/W） 保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责） “远离”：保险货物一经离开发货人仓库，保 险责任即为开始； “到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保 险责任即告终止； （B）险条款对承保风险的规定 “列明风险” 1.火灾、爆炸； 2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆； 3.陆上运输工具倾覆或出轨； 4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞； 5.在避难港卸货； 6.共同海损牺牲； 7.抛货； 8.地震、火山爆发、雷电； 9.浪击落海； 10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所； 11.货物在装卸时落海或 跌落造成整件的全损。 基本险除外责任 保险公司对以下损失不负赔偿责任： 1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2.发货人的责任所造成的损失； 3.收货人的故意行为或过失所造成的损失； 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、货物 的特性、运输延迟等原因造成的损失； 5.在保险责任开始以前已存在的数量短缺或 品质不良所造成的损失。 保险案例4 我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。 保险案例5 我某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？ 保险案例6 我某出口公司按 CIF San