汽车电子点火系统.pptVIP

汽车电子点火系统诊断与维修 组号：三 工作实施步骤 1、掌握点火系统的作用及要求 2、掌握传统点火系的结构、工作原理 3、了解传统点火系的控制电路 点火系作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系统 传统点火系统 点火线圈 点火线圈的作用是将电源的低电压（12V）转换成高电压（20～30KV）。 传统点火系的工作原理 影响二次侧电压的因素 1、发动机汽缸数 　 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电流也减小。 2、火花塞积碳 　 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压降低。 分电器 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 2）配电器：分电器盖、分火头 3）电容器 4）点火提前机构：离心式、真空式 点火提前装置 离心式点火提前装置和真空点火提前装置的最终作用也反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。 火花塞 电子点火系统 基本原理： 用晶体三极管取代触点起开关作用，而断电器的触点则串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常小，不易烧蚀，故次级电压高 有触点电子点火系统 无触点电子点火系统电路 霍尔信号发生器 霍尔效应 原理图见图4-29。 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。 霍尔信号发生器 光电感应式传感器 磁感应信号发生器 空气间隙的变化使磁路的磁阻随之改变，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在传感线圈内感应出交变电动势。? 感谢您的关注 ! * * 传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图4-18。 *