舟山建设亚洲新兴大宗液体商品交易中心可行性研究.pptVIP

项目背景 依托港口建设大宗商品交易中心可行性研究 港口发展史 港口对区域经济具有巨大带动作用，从国际性港口的发展情况看，港口首先是区域性国际航运中心及物流中心，据统计，目前，国际物流流量的90%由海运完成的。同时，现代港口已成为发展现代服务业、提升城市综合服务功能的重要依托，甚至是一个地区和国家的经济中枢。 根据港口功能的变化以及对城市经济发展的影响，我们将1920年以来港口的发展分为如下阶段： 港口产业的发展 港口产业同其他产业一样，在社会经济技术等因素的推动下，进行时间尺度上自身产业演替。根据港口产业与港口的经济密切程度，可将港口产业分为直接产业和关联产业两大类，其中，直接产业又可分为共生产业和依存产业。 港口一旦设立，首先发展起来的是共生产业如港口装卸、运输业、仓储等；伴随港口进一步发展，共生产业规模进一步扩大，产业链进一步延伸，在优越的交通条件的诱导下，以临港型工业为代表的依存产业逐渐发展起来，通常包括石化业、制造业、加工业等；当港口产业发展到一定阶段，相应的与港口有关的服务业（现货期货交易中心、金融、保险、信息服务、旅游业、商业、娱乐等）将快速发展，并逐渐成为新的经济增长引擎。 新加坡案例分析 亚洲依托港口建立大宗商品交易中心的成功案例主要有新加坡和张家港。新加坡属于依托中转港巨大的货物流量，发展新加坡裕廊化工岛，进而建立大宗商品交易中心的成功案例。 张家港案例分析 张家港属于依托内河中转/登陆港的货物流量，建立保税区及化工园区，进而建立大宗化工品交易中心的成功案例。 案例小节 依托港口建设大宗商品交易中心市场要素分析 概述 中国大宗液体商品物流链现状及趋势【1】 中国对大宗液体商品需求不断增长 近年来，随着经济的发展，中国对大宗液体化工品和油品需求高速增长，以甲醇、苯乙烯和乙二醇为例，2007至2012，表观需求量年复合增长率甲醇为18.71%，苯乙烯为11.16%。由于近年来，中国液体化工品产能急剧扩张，使得大宗液体化工品进口量不如表观需求量呈现持续增长的趋势：甲醇进口虽持续增长，但增长率递减；苯乙烯进口量逐年减少。 以原油、燃料油和成品油为例，2007至2012，表观需求量年复合增长率原油为6.39%，成品油达到了3.13%，燃料油为-7.39%。近年来，中国炼油能力急剧扩张，使得进口燃料油和成品油增长放缓，但对原油需求依然保持较高的年增长率。 中国大宗液体商品物流链现状及趋势【2】 长三角对大宗液体商品的需求不断增长 海关数据表明，通过长三角主要海港进出口的大宗液体商品增长趋势较为明显 中国主要经济区发展态势 受国际金融危机的影响，原先作为中国经济高速增长“双引擎”的珠江三角洲和长江三角洲面临产业升级的巨大压力，增速放缓，中国经济需要新兴经济区作为未来增长的新引擎。 有鉴于此，继深圳、上海浦东、天津滨海新区之后，近几年国务院相继设立了成都、重庆、武汉城市圈、长株潭城市群和沈阳经济区成为国家综合配套改革实验区。 与此同时，新的区域振兴规划不断出台，2009年我国一共批复了珠江三角洲地区、海峡西岸经济区、江苏沿海地区、关中-天水经济区、中部地区崛起、黄河三角洲高效生态经济区、海南国际旅游岛等11个区域振兴规划。 目前，国家发改委正在研究制定长江三角洲区域发展规划、京津冀都市圈发展规划和成渝经济区发展规划。 上述国家综合配套改革实验区和区域经济规划绝大部分落在新兴的环渤海经济区、中部经济区和东南沿海经济区，未来，这三个新兴经济区将接替珠江三角洲和长江三角洲，成为中国经济增长的新引擎。 中国大宗液体商品产能过剩未来有加剧之迹象 近几年，随着中国经济高速发展，市场对油品（主要是成品油）和大宗化工品需求呈现暴发性增长，但受制于国内炼油和石化产能，市场有效供给不足，需要通过大量进口来弥补供需缺口，为提高自给自足率，加上对市场需求持盲目乐观态度，2005年前后，国内炼油和石化产能进入高速扩张阶段，该段扩张期预计到2012年前后将告一段落；而市场需求却在自2007年开始的全球金融危机的沉重打击下，增速远低于预期，随着供求缺口的进一步拉大，未来数年，严重的产能过剩已不可避免。 区域经济发展催生新兴的亚洲大宗液体商品中转中心 随着中国新兴经济区域快速崛起，未来亚洲大宗液体商品物流链将呈现两个趋势：一方面，随着中东石化产业产能大举扩建，未来中东将有大量石化产品运至东北亚地区，中东-远东航线将更加繁忙；另一方面，休斯敦和鹿特丹这两个世界主要炼油中心也将有更多的石化产品运至东北亚地区，北美-远东和欧洲-远东航线也将运量大增。 区域经济发展无疑将催生新兴的亚洲大宗液体商品中转中心，但目前东北亚主要港口绝大多数不具备作为中转港，承载该部分新增货物流量能力。 新加坡 作为亚洲唯一的中转港，新