盾构始发到达施工技术演节资料.pptVIP

盾构始发注意事项 （5）根据实际情况控制施工参数，一般在始发进洞时推进速度在2~4mm/min，刀盘转速在0.3~0.8r/min。在推进的过程中可逐渐的将土压设定值提升到理论值，并根据地面及地层的检测的反馈信息对土压力的设定值进行调整。加固区范围内稍微抬高盾构机的姿态，防止在推出加固区后，由于土层的软硬程度不同 而导致盾构机发生栽头现象。 （6）始发阶段由于受负环管片的限制，盾构上部千斤顶暂不能使用，为此要严格的调整正面土体反力并少使用底部千斤顶，以防止盾构机上浮或后面临时管片因受力不均受压而损坏。 （7）盾尾即将离开洞门密封时，要及时的进行同步注浆，同时检查洞门密封效果如何，是否有大面积漏浆现象。 盾构始发注意事项 盾构始发掘进施工功效分析 工作内容 所需时间 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 拌浆 管片、轨道下井 卸管片、放浆、 正常掘进 同步注浆 渣土外运 拼装管片 拼接走道板、水管、电线 材料准备充分、搅拌机故障 管片止水带粘贴不及时、龙门吊故障 砂浆罐未经常清理、浆管堵漏 机械故障、更换油脂、盾构机偏离设计轴线、地面沉降等 注浆压力过大造成漏浆，注浆管堵漏、机械故障 电瓶车故障、脱轨 拼装机故障、管片吊装头脱落、管片小车故障 第五章　盾构到达 盾构到达的准备工作 ▲ 洞门破除 ▲ 洞门密封装置的安装 ▲ 接收基座的安装 盾构到达的定义:?指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道贯通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收小车、后配套与盾构主机分离为止。 盾构到达 盾构到达施工流程 洞门密封的安装 掘进参数的调整 掘进方向的控制 洞门剩余部分的凿除 渣土的清理 到达段的掘进 洞门部分凿除 接受托架的安装与固定 贯通后步上接受托架 洞门凿除 在盾构机距离端头墙前一星期时对洞门进行第一次破除先将围护结构的主体凿除,只保留围护结构的外排钢筋和保护层。待盾构机进入加固范围时快速将洞口围护结构剩余部分破除,确保钢筋割除干净。 洞门密封 洞门密封装置安装的示意 　洞门密封 洞门密封装置安装的示意图 渣土清理 清理洞门土渣 接受托架的安装与固定 1)洞门凿完后,按照预计盾构姿态对接收基座进行初步定位, 做好加固材料准备。2)盾构贯通后根据盾构机实际姿态对接收基座进行准确定位,加固接收基座。盾构机标高宜高出接收架的滑轨面标高20 mm~30 mm。3）盾构推出托架前需认真检查托架的加固情况、盾构刀盘底部与接收托架高差等情况。确认无误后再推出洞门。推出的过程要时刻关注托架的稳定性，以防出现问题。 ????? 。 　盾构到达 盾构到达 ▲ 盾构机的掘进姿态及参数 ▲ 盾构机到达地表监控 ▲ 洞内外的信息畅通 ▲ 进洞注浆 ▲ 拉紧装置 到达后掘进控制 1)盾构进入到达段后,以“小推力、低刀盘转速,减小扰动”为原则,结合理论计算及经验调整掘进参数,掘进时顶部土压p控制在0.6?bar~0.8?bar,停机状态保证p≥0.8?bar。若停机时间较长,p≤0.8?bar时,需适当推进油缸将土压提升,以免地面发生较大的沉降。掘进速度控制在35?mm/min以内,避免因速度过快造成注浆不饱满;掘进推力控制在18?000?kN以内,各组油缸推力差不宜过大;刀盘转速在0.9?r/min左右;泡沫剂用量为20?L/环~25?L/环,视地质变化及出渣效果酌情增减; 合理的控制注浆量，同时进行二次补浆,以充分填充管片背部间隙,减小对周围土体的扰动。 到达后掘进控制 2)在盾构刀盘距围护桩10?m时,将掘进速度控制在15?mm/min左右,控制出土量并逐步减小土仓压力,在最后两环采用趋于零土压的掘进模式。 3)在盾构刀盘距围护桩5?m时,要求掘进速度控制在5~10mm/min。对盾尾管片进行二次注浆,以阻止盾构后部的水流向洞口。 4)在盾构刀盘距围护桩2?m左右时,在洞门中心凿一个300?mm直径的孔以较准确确定盾构与洞门的相对位置。 5)进入到达段后,地面监控人员要注意跟踪监测车站主体结构侧墙及地表情况,发现异常时及时与相关人员联系。 盾构到达施工注意事项 1、到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。 2、准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。 3、增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。 4、在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全