锡柴国三案例.ppt

电控发动机典型故障案例 一、故障排查-1 1.使用万用表测量各个有源传感器的 电源电压为0V。（判断为ECU无电 源输出） 2.使用万用表测量ECU的K1、3、5号 针脚的电压为24V，并测量检查K2、 4、6号针脚与电瓶负极之间的接地 良好。 （判断ECU电源输入和输出 无缺陷） 3.将钥匙开至ON档后测量K28和 K72 号针脚电压均为24V 。 （判断钥 匙电源及K28针脚的连接线无故 障， K72号针脚上有24V电压判断 为ECU主继电器电磁端无电压差， 主继电器开关未吸合。） 一、故障排查-2 4.将K72号针脚直接 接地主继电器能 顺利吸合，但各 个有源传感器电 源电压仍为0V。 （判断为ECU内故障） 5.更换ECU后故障现 象排除。 一、故障排查-3 由于此类故障在同一辆车上连续出现，故将损坏的ECU送往博 世公司苏州工厂进行了拆检，发现与ECU的K28号针脚连接的 R3076电阻击穿烧断。如下图所示： 一、故障排查-3 针对上述ECU拆检的结果，（判断有较大的电压施加在R3076 电阻上）故通过使用示波仪在发动机启动时对K28号针脚的电 压进行了监测，发现启动瞬间K28针脚的脉冲电压峰值超过 60V，持续时间超过250us.如下图： 故障原因分析-1 根据测量现象分析为：的K28号针脚相连的电 路中存在着瞬变电压（电路中电荷移动惯性引起 的电流浪涌， （简称：电涌） 产生电涌的原因是电路中大功率用电器卸载 瞬间产生的瞬间电流浪涌。 故障原因分析-2 故障原因分析-3 根据故障现象和产生故障原因的分析结果，对整车 线束的布置进行详细检查，检查结果如下图所示： 故障原因分析-4 故对整车线束进行针对性的改造，如下图所示： 结论 电路中的大功率用电器卸载瞬间所产生的电流浪涌是客观存在的物理现象。 通过科学合理的接线方式，利用电瓶的电容功能，可以存储电路中的电流浪涌。 引起此类故障的原因是江淮公司ECU整车线束设计布置未严格按照双方签订的技术协议执行。 故障现象：车辆正常行驶中带档滑行后加油 门发动机限转速1500转/分，同时故障灯点 亮，关闭钥匙重新启动恢复正常。 故障车辆 故障排查-1 使用诊断仪与故障车辆ECU连接读取故障信 息为：P1014仪表单元在Overrun模式下的设定点 不可信。（闪码：2-5-5） 故障排查-2 根据博世公司所提供资料，故障码P1014解释为setpoint of metening unit overrun mode not plausible. 此故障码中文解释为:倒拖时燃油流量计量单元中的燃油 流量超出所设定的流量值的上限。 通俗的讲：当车辆行驶中带档滑行时，柴油机喷油器不应 喷油，此时柴油机处于被动运转状态，共轨管内压力相对稳定 ，波动不大，在流量计量单元控制下流向共轨管内的燃油流量 相对较少。但如果共轨管内压力波动（轨压下降）较大，ECU 即会控制流量计量单元向共轨管加大喷油量从而来补偿轨压下 降，此时如果经过燃油流量计量单元的燃油流量超过所设定的 燃油流量，系统即会报P1014故障码。 故障排查-3 故障排查-4 故障排查-5 根据对喷油器回油量的监测，初步将故 障部件锁定为喷油器，所以决定更换6支喷油 器，更换后进行载重路试故障排除。 故障原因分析-1 将故障喷油器送至 博世公司无锡工厂 质保部拆检发现控 制阀座密封线磨损 剥落，阀杆拉伤 故障原因分析-2 根据喷油器拆检的显微照片所反映 导致喷油器相关零件损坏的原因为： 燃油内存在颗粒或是其他有害物质。 故障原因分析-3 通过现场检查故障车辆的燃油油水 分离器和燃油箱发现有水份存在，与司 机或车主进行交流得知大部分司机在使 用中未能完全按照使用说明书及时放清 油水分离器中的水份。 故障原因分析-4 燃油箱内有大量 水份存在 故障原因分析-5 处于喷油器回油道 的高压油管接管外 表面严重生锈即可 表明燃油内含有水 份或是腐蚀性物质 结论 由于故障车辆所使用的燃油内有水份或 是腐蚀性物质，车辆在熄火状态下燃油 内的有害物质腐蚀了燃油喷射系统内的 相关零部件产生了锈蚀颗粒，这些颗粒 在燃油的带动下会来到喷油器控制阀或 是高压油泵柱塞、出油阀的精密表面冲 击密封面的涂层，引起喷油器控制阀密 封失效最后导致系统报故障码保护。 故障现象：车辆在气温低于-7℃时启动柴油机怠速运行排气管冒白烟10分钟左右后烟色恢复正常同时伴有启动困难现象。 故障车辆 当气温降低到-7℃ 以下时启动柴油机 怠速冒白烟10分钟 左右后恢复正常， 行驶中车辆