交通流理论与方法---排队论.pptVIP

赫特钦生还计算了平均延滞全表达式作为流 率y的函数所得延滞之间的百分比差。赫特钦生 对于s、c和k的不同组合得出了同样的结果。几 乎包络其它曲线的成对扭曲线是百分比差的极限 值，结果是y 时，（ 0）和y 时 （ ）。 本节只考虑了定时信号，以上的讨论，只考 虑了孤立的交叉口的情况，该处到达车辆不受相 邻的交通控制装置的影响。考虑一组交叉口时， 无论是在一条干道上连续的交叉口或闹市区街道 网上的一联串交叉口，孤立的交叉口的假设不再 有效。 图6.10参数I根据各种表达式估计的平均延滞影响图 6.4.2 无交通信号交叉口 1、行人延滞 讨论延滞，设想被迫延滞的人所处地位，面对进入或穿越交通流而不再延滞等候，是接受还是舍弃一间隙。成群行人等候进入人行横道就是这种情况的例子。 如果假定主要衔道上交通流量为q（辆／秒）和主要街道上连续的车辆到达之间行人安全过街所需要的间隔为 （临界间隙以秒计），则几个延滞关系式就可以推导出来。 由前面的公式知，行人通过没有延滞的概率为： 行人被迫延滞的概率为：