【 CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结.doc

工 程 施 工 小 结 工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程 分部工程名称：CRTS I型双块式无砟轨道道床 一、工程概况 施工起迄里程：DK1+600～DK104+500.00 竣工里程：K2295+600～K2398+053.61 1、线路走向 广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。 2、技术标准 线路类别：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350公里/小时，动车所120km/h 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：一般7000m 最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰ 到发线有效长度:650m 牵引种类:电力 机车类型:电动车组 列车运行控制方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 3、工程数量 无砟轨道 铺轨公里 8.655 站线3.817 东涌站(双块式） 铺轨公里 0.578 其中站线0.238 虎门站(双块式） 铺轨公里 2.548 其中站线0.363 光明站(双块式） 铺轨公里 0.455 其中站线0.185 深圳北站(双块式） 铺轨公里 5.074 其中站线3.031 二、开竣工日期 本工程开竣工日期：2010年2月～2011年1月 三、变更设计情况 本工程施工与设计相符，无变更情况。 四、施工方法 1、施工程序 双块式无砟轨道施工流程为：线下工程→施工准备→下部支撑体系（支承层或底座）施工→双块式无砟轨道道床板施工→中间区和两侧道肩处理→试验检测和竣工验收。 2、工艺流程 双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见下图1 3、施工准备 3.1支承层验收 路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层，施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准为： 如下表1所示： 表1 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 厚 度 ±10%设计厚度 尺 测 2 中线位置 10 全站仪 3 宽 度 ＋15，0 尺 测 4 顶面高程 ±5㎜ 水准仪 5 平 整 度 7mm/4m 4m直尺 检验数量：每20m各检查一处。 图 图1 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图 布置下层钢筋、轨枕、工具轨 轨排连接 轨排粗调 安装钢筋、接地、立模 精调 道床板混凝土浇筑 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑 道床板混凝土养生 测量形成资料 实时监测 移交铺轨单位 配合铺轨及竣工验收 中间、道肩处理、排水工程 粗调机调整 安装螺杆支撑 形成轨道线性调整计划书 道床板施工准备 检查方正和枕距 GRP1000轨道系统监控 湿润轨枕与支承层 混凝土输送 拆除模板、工具轨 调整支撑螺杆、固定 扣件连接 支承层(底座)检查验收 道床板铺设计划书 GRP1000系统测量检测 施工准备 3.2底座板验收 桥上双块式无砟轨道下部支撑体系为底座板，施工方法与板式无砟轨道底座相同，验收标准为： 底座板外形尺寸允许偏差及检验方法 序号 项 目 检测标准 检测数量及方法 1 顶面高程 ±5㎜ 水准仪 2 中线位置 10 mm 全站仪 3 宽 度 +15，0mm 尺 量 4 平整度 7mm/4m 4m靠尺 5 厚 度 ±10%设计厚度 尺 量 6 凹槽表面平整度 6mm/4m 4m靠尺 检验数量：每20m各检查一处。 底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板，安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量满足设计要求。 3.3计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。 3.4轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。 3.5 轨枕验收及现场堆放 卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。 双块式轨枕外观质量要求 序号 检查项目 检验标准及允许偏差值（mm） 1 预埋套管内 不允许堵塞 2 承轨台表面 不允许有长度＞10，深度＞2的气孔、粘皮、麻面等缺陷。