汽车覆盖件冲压模具制造以及调试.pptVIP

6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 ①　调节压力机外滑块的压力。②　调整压料面配合的松紧，压边圈与凹模的压料面应研配全面接触，以保证其在拉深过程中始终起压料作用。调整时允许根据所需阻力大小进行修正，如图6-24所示。 图6-24　压料面调整 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 ③　调整拉深筋配合的松紧，如图6-25a所示。要保证槽宽B，槽深可适当增加，圆角半径应从小逐步磨大。拉深筋的高度可根据需要磨低一些，多排筋的高度应从里往外逐渐降低，使进料阻力从小到大，如图6-25b所示。④　调整凹模圆角半径，根据试冲件的情况修磨凹模圆角半径，从小逐步磨大到适当为止。 图6-25　拉深筋配合调整 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 ⑤　改变坯料形状和尺寸。当拉深件基本拉成后，对于局部的破裂和皱纹可以通过改变板坯局部形状来解决。如需加大进料阻力，则将该处的坯料边缘适当加大，反之则适当减小。⑥　适当润滑。2)分步调整。3)调整和试冲作业大致分为板厚调整和拉深作业，很难在两者之间划出一条明显的界限，但是前者以调整板厚为主，边拉深边调整，此时所使用的拉深板坯若出现裂纹和皱折，可切去这些缺陷后继续使用。(2)拉深模的调整方法　拉深模调整时常见的缺陷和解决办法见表6-10。 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 表6-10　拉深模调整时常见缺陷和解决办法 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 表6-10　拉深模调整时常见缺陷和解决办法 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 表6-10　拉深模调整时常见缺陷和解决办法 6.7.5　翻边模的调整 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 翻边模进行试冲调整是为了检测制件表面状况、折曲状态、制件尺寸的准确性及制件取出后有无变形。若翻边时造成破裂、皱纹或存在有关缺陷，应分析其产生的原因，并采取相应措施设法解决。1.内孔翻边模覆盖件的翻边与普通冲压件的翻边相似，也可分为内孔翻边和外缘翻边两大类。在试冲调整时内孔翻边常见缺陷和解决办法见表6?11。 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 表6-11　内孔翻边常见缺陷和解决办法 2.外缘翻边外缘翻边调整常常和试验决定坯料(坯件)尺寸同时进行。在试冲调整时外缘翻边常见缺陷和解决办法见表6?12。 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 表6-12　外缘翻边常见缺陷和解决办法 6.7.6　落料模、修边(冲孔)模的调整这几种模具的工作性质属于冲裁，所以其调整的方法基本相似。1.刃口及其间隙的调整 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 冲裁类模具调整时刃口常见的缺陷及解决办法见表6?13。 表6-13　冲裁类模具刃口常见缺陷及解决办法 2.定位的调整 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 修边(冲孔)模的定位件形状，应与前工序制件形状相吻合，才能保证稳定定位。否则不仅影响修边、冲孔的位置，还可能使制件在修边、冲孔过程中发生变形。3.卸料系统的调整冲裁类模具不仅要保证制件尺寸和断面质量，还应保证制件和废料的顺利顶出和排出，以便模具连续工作。1)卸料板(顶件器)形状是否与制件贴合。2)卸(顶)料力是否足够大。3)卸(顶)料行程是否合理。4)凹模刃口有无倒锥。5)漏料孔和出料孔槽是否畅通无阻。6.7.7　坯料尺寸的确定 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 冲压件成形前的坯料(坯件)形状和尺寸，一般可通过计算或图解法求得。但由于计算时一般假定料厚在变形过程中保持不变，而实际情况并非如此，特别是形状不规则的汽车覆盖件，料厚的变化规律不易准确把握，这就使得计算结果往往不能完全符合实际，所以对于其坯料(坯件)尺寸，在理论计算的基础上，必须经过试冲和调整来校验修正，才能确定下来。在模具制造顺序中，修边模一般是放在翻边模之后制造，落料模一般是放在最后制造就是这个原因。1)材料选用技术文件规定的牌号和规格。2)按计算所得的形状和尺寸剪裁出坯料。3)将变形工序(拉深、翻边等)用模具安装并基本调整好。4)将坯料(坯件)放在模具上试冲。 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 5)测量试冲后的制件尺寸。6)根据制件与图样之间的偏差，修改坯料(坯件)。7)重复上述有关内容，直至制件符合图样要求为止。8)把坯料(坯件)的形状和尺寸确定下来，作为落料或修边等模具的制造依据。6.7.8　调整过程的其他工作及总结设计一般侧重考虑模具本身的功能，对于操作的方便程度与设备及附属装置的协调关系，上下工序之间的协调关系，操作的安全性，模具的维护保养等问题可能缺乏周到的考虑。而在大批量生产时，上述问题的重要性是不言而喻的，所以在模具调整的同时，有必要对上述问题逐项考虑，予以充分的重视。以下选择说明几点； 6.7　汽车覆盖件冲压模具的调整 1.操作的方便程度为了提高生产率、减轻工人劳动强度，并便于保证制件质量，有必