摩托车发动机原理之汽油机的燃料及特性.pptVIP

将平均质量成分代入式可得 四、过量空气系数和空燃比 1 过量空气系数 表示混合气的浓稀程度。 ﹥1? 混合气稀,稀混合气; ﹤1? 混合气浓,浓混合气; =1? 标准混合气 一般，柴油机: 1；汽油机: 1 ? 1。 过量空气系数是反映混合气形成和完善程度及整机性能的一个重要标志，在保证完全燃烧的前提下，应力求使过量空气系数小。 一、空燃比（美、日、欧） 理论空燃比：1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量 汽油：14.9（14.7） 轻柴油：14.5 NG：17.4 LPG：15.8 甲醇：6.52 乙醇：9.05 二、过量空气系数Фa（中、苏） 燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数α 常用Фa = 0.8-1.2，功率混合气Фa = 0.85-0.95，经济混合气Фa = 1.05-1.15 Фa = 0.4，火焰传播上限（排气管放炮） Фa = 1.4，火焰传播下限（进气管回火） 2 空燃比、燃空比 汽油理论上完全燃烧时的空燃比约为14.9。 应用空燃比直观方便，其数值即为每千克燃料燃烧时实际供给空气量的千克数。 ?＜14.9为浓混合气， ?＞14.9的为稀混合气。 第四节 燃烧的基本理论 一切燃烧过程都由着火和燃烧两个阶段组成。 着火阶段是物质燃烧的准备阶段，是着火前的物理和化学的准备过程。 燃烧的第二阶段，有两种方法。一是强迫着火或点燃。另一种是自然着火。 发动机内的燃烧过程一般说来，要经历三个基本步骤： (1)形成燃油与空气的可燃混合气； (2)点燃可燃混合气，或可燃混合气在混度和浓度适当的地区发生自燃，在一处或同时在数处着火 着火过程 ； (3)火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧。 第四章 汽油机的燃料及特性 主要内容 第一节 摩托车用汽油机的燃料 第二节 代用燃料及其应用 第三节 燃烧化学 第四节 燃烧的基本理论 作业及思考题 第一节 发动机的燃料 石油燃料（汽油、柴油） 炼制方法（补） 直接蒸馏法：将原油在专用的炼油塔(分馏塔)中进行加热蒸馏，不同的分馏温度，得到不同成分的燃油，最终获得的燃料约占原油的25％一40％；。 裂解法：将蒸馏后的重油等一些高分子成分通过不同的技术手段裂解为分子量较轻的成分。其中，通过加温加压的方法进行裂解的称为热裂解法，使用催化剂(触媒)进行裂解的称为催化裂解法 代用燃料 一、汽油 汽油的主要性能有：抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及清洁性。 1、汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。 汽油的抗爆性是以辛烷值来表示的。根据试验规范的不同，所得的辛院值分别称为马达法MON或研究法RON辛烷值。我国生产的汽油是按研究法辛烷值RON分级的。 汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。 汽油的牌号以辛烷值划分。 辛烷值 辛烷值表示汽油抗爆性。汽油的辛烷值高，则抗爆震的能力强。国产汽油是以辛烷值（研究法）来标号的 为了提高汽油的辛烷值，常使用抗爆添加剂，它是由四乙铅[Pb(C2H5)4]和溴化乙烷（C2H4Br2）组成的混合物。在汽油中加入少量的乙基液可明显地提高汽油的辛烷值。四乙铅有毒，常限制使用。含有四乙铅的汽油都用加色标明，以引起使用者的注意 测定燃料的辛烷值是在专门的试验发动机上进行的。测定时，用容易爆震的正庚烷（辛烷值定为0和抗爆性好的异辛烷（2、2、4三甲基戊烷）（其辛烷值定为100）的混合液与被测定的汽油作比较。当混合液与被测汽油在专用的发动机上的抗爆程度相同时，则混合液中异辛烷含量的体积百分数就是被测定汽油的辛烷值。 评定车用汽油的抗爆性，可采用两种试验工况，分别称为马达法与研究法。马达法规定的试验转速及进气温度比研究法高，所以用马达法测定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。 美国认为用辛烷值指数[ONI，即（RON＋MON）／2]来表征在各种道路行驶（工作情况）时的抗爆性能更合理，并将汽油按ONI分为85、87、89、91、93、95、97共七个等级。 2、汽油的蒸发性 液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。 汽油的蒸发性越强，越容易汽化，要求汽油必须具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，否则易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象。 一、汽油 汽油是多种烃类的混合物，没有一定的沸点，它随着温度的上升，按照馏分由轻到重逐次沸腾。汽油馏出温度的范围称为馏程 1、蒸发性：馏程曲线 （1）10%馏出温度：标志起动性；注意气阻 （2）50%馏出温度：标志