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第15课 交通和通讯工具的进步
[学习目标] 1.了解中国近代以来交通、通讯工具进步的表现。 2.分析中国近代以来交通、通讯工具进步的原因。 3.认识中国近代以来交通、通讯工具进步对人们社会生活的影响。
[自 主 预 习·探 新 知]
一、铁路与公路
1.传统交通工具
(1)南方多水路,船是主要运输工具。
(2)北方多旱路,人们以乘坐马车为主。
2.近现代交通工具
(1)铁路
①19世纪70年代,外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路。
②19世纪80年代初,清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路。
③辛亥革命前夕,中国已建成多条铁路,奠定了中国近代铁路网的基本格局。
④20世纪上半叶,中国铁路建设进展缓慢。
⑤中华人民共和国成立后,先后建成宝成、兰新等铁路。到“九五”期末,中国铁路运营总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。
⑥机车制造也有很大进展。在不断改进机车和对铁路进行技术改造的基础上,1997年以来全国铁路实现了几次大提速,大大提高了运行效率。
(2)公路
①20世纪初,汽车开始出现在上海等大城市。
②清末民初,外国近代筑路技术传入中国,但公路交通发展受到很大限制。
③中华人民共和国成立后,公路运输发展较快,全国建立起比较密集的公路网。
[课中思考] 阅读教材P69“学思之窗”,思考:请谈谈,火车机车的不断改进,给国民经济发展、百姓生活带来怎样的影响?
【提示】 在火车机车不断改进的基础上,1997年以来全国铁路实现了几次大提速,大大提高了运行效率,促进了经济的发展,方便了百姓的生活。
二、水运与航空
1.水运
(1)19世纪70年代初期,洋务派创办轮船招商局,打破了列强在中国的垄断局面。
(2)中华人民共和国成立后,由国家统一管理的轮船运输业,获得较快发展,20世纪90年代以后开始萎缩。
2.航空
(1)1909年,旅美华侨冯如制成中国第一架飞机,标志着中国航空事业的开始。
(2)1920年,中国首条空中航线——北京至天津航线开通,中国民航拉开了序幕。
(3)中华人民共和国成立初期,民航发展有限。
(4)改革开放以后,中国已成为世界民航大国。
三、通讯工具的变迁
1.近代通讯
(1)电报
①19世纪70年代,丹麦的电报公司私自把电报线架设到上海,建起一个电报机房。
②福建巡抚在台湾主持架设中国第一条有线电报线。
③20世纪初,上海崇明装置无线电台,设立无线电报局。
(2)电话:19世纪80年代,外国开始在上海设立电话公司。
2.现代通讯
(1)中华人民共和国成立后,逐渐形成全国电讯网络。
(2)改革开放以后,电讯产业快速发展。电话由奢侈品变成日用品,成为百姓离不开的生活帮手。
(3)近年来,人们还通过互联网,发送电子邮件。
3.影响:使信息的传递变得快捷和简便,深刻地改变着人们的思想观念和生活方式。
[轻巧识记] 交通和通讯工具的进步
知识网络(教师用书独具)
知识精要
1.交通工具的变革对世界影响深远,铁路建设关乎国计民生。辛亥革命前夕,中国已建成多条铁路,奠定了中国近代铁路网的基本格局。
2.中华人民共和国成立以后,特别是中共十一届三中全会以后,我国交通、通讯事业发展迅速,形成了全国的交通、通讯网络。
3.交通、通讯事业的发展有赖于社会的进步和发展,同时又促进了社会经济的发展,并深刻地改变着人们的思想观念和生活方式。
[合 作 探 究·攻 重 难]
中国近代交通事业的曲折发展
[史料一] 1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。李鸿章的奏请最初得到清政府的批准,随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击。他们说什么火车会“烟伤禾稼,震动寝陵(清朝皇陵)”,会“惊耳骇目,鬼神呵谴”。他们的结论是,铁路“为祖宗所未创,应当立予停止,以维国本而顺舆情”。面对强大的守旧势力,清政府的当权者撤销了原议,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段……
——《中国铁路的发展历程》
[史料二] 甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年,中国共建铁路8 200公里,其中帝国主义直接投资建筑的铁路占46%,贷款建筑铁路占40%,中国人自建的铁路仅1 200公里,占总比率的14%……一些闭塞地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播,意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”,所有这一切,无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”,推动现代化进程。
——周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》
[史料解读] 史料一反映了洋务运动时期铁路事业的发展。第一句说明此时洋务派兴办民用工业以解决军用工业资金、燃料不足等问题;第二、三句反映出传统观念和封建顽固势力阻碍近代铁路的兴建。
史料二反映了近代中国兴办铁
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