斜交框构桥顶进施工技术.pdfVIP

130 管理施工 城市道桥与防洪 2013年3月第3期 斜交框构桥顶进施工技术 张先锋 ，张景平 z (1．聊城三山公路工程监理有限公司，山东聊城 252000；2．东阿公路管理局 ，山东聊城252200) 摘 要 ：随着公路交通事业的发展，许多新建公路需在下侧穿越铁路，为不中断列车的运营，需进行框构桥顶进施工。该文结合工 程实例，介绍斜交顶进框构桥的施工技术和措施，可供同行借鉴。 关键词 ：斜交框构桥；顶进 ；施工技术；聊城市 中图分类号：U445．462 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2013)03—0130—02 质情况较差，工作坑底板基底采取换填50em砂夹 1 工程概况 碎石垫层，滑板采用混凝土浇筑而成，板厚20cm。 国道 105线聊城段下穿邯济铁路 ，立交桥为 板下设置数道混凝土地锚梁 ，以增加滑板抗滑力， 105国道穿邯济铁路而设，公路与铁路均为直线，交 避免框构桥顶进时，滑板滑移。工作坑 内顺顶进方 叉法向角为21．73。，该桥为8．62m+17．23m+8．62m 向设置排水沟和集水井，排除坑 内积水。沿工作坑 三孔钢筋混凝土框架结构，净跨为8．0m+16．0m+ 两侧及铁路路基两侧布置多 口直径40em大 口井 8．0m，快车道净高为5．2m，慢车道净高为3．5m。 抽排地下水，将地下水降至工作坑底板下 1．0m。 框架结构主体全高 7．9m，边中墙 0．9m，顶 、底板 滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层 ：将石蜡 厚均为 1．1m，框构桥外沿底宽38．07m。 和机油按一定比例混合加热后，均匀涂抹至滑板顶 铁路荷载采用：中一活载； 面，石蜡上铺设塑料薄膜 ，薄膜搭接顺顶进方向， 公路荷载采用：公路 一I级。 并不小于20em。为避免滑板上焊接钢筋烧伤薄膜， 该桥基底设计压应力为 200kPa，基底容许承 在薄膜上抹一层2cm厚的砂浆保护层，滑板表面 载力 120kPa，设计采用框构桥 内静力压桩加固地 要平整并压光，以利于框构桥顶进时顺利起动。 基。由于框构桥外沿底宽较大，顶进过程中包括压 2．2 线路加 固 桩、埋设排水管道施工 ，开挖面暴露时间较长，需 2．2．1线路加固方案 采取铁路线路架空加固措施 ，保证铁路运输和工 下穿铁路框构桥顶进施工，对铁路线路的加 程施工安全 。 固卸载常用两种方法。一是采用施工便梁架空线 路；二是采用纵横抬梁法加固线路。前者稳定性 2 施工技术与控制技术 好，受力情况明确，列车通过时线路方向、轨距、水 框构桥顶进施工主要按线路加固、框构桥顶 平状态保持较好，但受施工便梁跨距限制(现在国 进、框构桥 内压桩、埋设排水管、拆除线路加固设 内施工便梁最大跨距为24m)，无法用于大跨度框 施的顺序进行 ，工作的难点和重点为线路加固和 构桥顶进时的线路架空；后者虽不受跨距限制，但 框构桥顶进施工。框构桥预制在线路北侧 ，考虑框 稳定性较差 ，受力情况复杂 ，列车通过时线路方 构桥预制需跨雨季施工，工作坑靠线路一侧按 1： 向、轨距、水平状态较差 ，一般情况下要求列车限 1．7的坡度进行开挖。为保证框构桥顶进施工作业 速 35km／h运行。 时列车运行安全和施工安全，同时也保证顶进施