斜交连续空心板梁顶升支点反力分析.pdfVIP

2015年 11月第 11期 城 市道桥与防洪 桥梁结构 77 斜交连续空心板梁顶升支点反力分析 元信文 。田山坡 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市 300142) 摘 要：在斜交的既有桥梁顶升设计中，顶升反力计算较为复杂。为此，结合工程实例，采用ansys通用有限元软件对斜交43。 三跨连续梁建立三维实体模型进行计算，求出了较准确的顶升支点反力，并在顶升施工时对计算结果进行 了验证 ，表明采用三 维实体模型对斜交三跨连续梁的顶升反力进行计算是可靠的。此外提出顶升完成后应复核支点反力，消除由于前期基础沉降 和施工误差而引起的梁内永存附加应力。 关键词：预应力连续空心板 ；斜交桥 ；顶升支点反力 中图分类号：U441~．5 文献标志码：B 文章编号 ：1009—7716(2015)11-0077—02 主梁的主要材料 ：混凝土采用 40号混凝土， 1概述 预应力钢材和锚具采用 (b15．24钢绞线，标准强度 国内铁路、公路和城市道路等大规模基础设 1860MPa，15—15型锚具 ， 170／100波纹管。 施改造维修工程中，不少既有桥梁需要进行顶升 主桥横断面布置为0．50m护栏 +11．0m行车 改造。现在业 内对既有桥顶升一般采用同步顶升 道+0．50m护栏 =12．00m，设计荷载公路一Ⅱ级， 法 ，该工法已经较为成熟。在同步顶升法中，确定 桥面横向坡度 2．0％，地震基本烈度 6度4【1。 较为准确的顶升反力显得非常关键。目前 ，国内的 该桥立面见图 1，主桥连续空心板梁横截面见 工程实例一般是对正交桥梁进行同步顶升，马志 图 2 华等研究者介绍了同步顶升的设备要求及实施方 2 计算模拟 法 l『l，陈智强提出对曲线桥梁的顶升力计算应建立 实体模型 。作者尚未见到对斜交桥或斜交角度较 本文以主桥预应力连续空心板 (23+35+23)m 大的桥梁进行顶升研究的工程实例及研究成果。 为研究对象，采用通用有限元软件Ansys建立三维 为此 ，本文以某公路桥斜交连续箱梁的顶升设计 实体模型，对桥梁结构进行静力分析，计算出原支 及施工实例来探讨斜交桥梁顶升支点反力的分析 点或者顶升时的支点反力。 方法 。 2．1计算模型 蓝烟铁路 K55+475．74平交改立交工程中，上 预应力连续空心板梁 (23+35+23)m混凝土采 跨既有蓝烟铁路的公路桥为 (23+35+23)m预应力 用 solid45实体单元 ，预应力采用 link8线单元 ，计 连续空心板梁 ，桥梁中心线与铁路正线斜交角度 算模型共划分为 34688个结点，25778个单元，如 为43。。由于该桥左侧引桥需上跨新建青荣城际铁 图3一图7所示。设计荷载为公路 一Ⅱ级，荷载组 路，根据公铁立交改造需要，桥址处需抬高公路纵 合采用标准组合 ，边界条件模拟原设计三跨连续 断面。由于拆除既有桥实施难度及代价很大，故该 梁的支座布置[5]。 上跨蓝烟线的连续空心板梁需顶升后加以利用3【j。 2．2 计算结果 该既有桥主梁为(23+35+23)m预应力连续空 2-2I1支座反力 心板，桥梁横断面采用等截面，梁高为 1．6m。采用整 对主桥千斤顶的顶升反力进行计算 ，千斤顶 、 体空心板断面，板梁顶宽 12．0