系梁植筋及工程施工方案.doc

渔平高速公路延伸线T合同段东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案 PAGE 1 PAGE 5 肀东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案 蒀编制说明 膅1.1 编制范围 膅渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案。东瀚互通主线右线桥2-5#墩系梁，全桥合计4个系梁。 蒁1.2 编制依据 羇《渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段工程设计图纸、招标文件》 膇《 公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 芅《 公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准 袁《 公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003） 虿《 公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 羆《 公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 莅《 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG /T B07-01—2006） 节《 公路工程施工安全技术规程》(中华人民共和国行业标准JTJ076-95) 膇《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥涵） 螅1.3 编制原则 蒅（1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 蚃（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 衿（3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 螈（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 薄（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 袀（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 薁（7）优化资源配置，实行动态管理。 薇（8）文明施工，保护环境。 蚄 芁 聿 芆 螄 蚂2. 工程概述 螁2.1东瀚互通主线右线桥工程概述 肅东瀚互通主线右线桥中心桩号为YK39+654.152，全桥为两联，均为3×25m预应力混凝土连续T梁。下部结构采用柱式墩、板凳台，基础采用桩基础。 螄东瀚互通主线桥因设计变更，由27.75m单幅桥变更为（左线19m+右线21m）双线桥。桥宽变化后，左线桥多余的T梁归右线桥利用，另外需对左线桥桥台承台、台帽、桥墩盖梁、系梁进行切割处理。本桥1-5#墩3#桩基、墩柱利用左线桥已施工完成的桩基、墩柱。 肃东瀚互通主线右线桥1#墩不设系梁，2-5#墩设系梁，全桥合计4个系梁。 腿2.2地形条件、地质状况 袄桥址区属海岸低山丘陵沟谷地貌，地形呈波状起伏，局部地表孤、滚石较发育，上覆土层坡残积土层，场地稳定性较好。 蚀桥位地质从上自下依次为：素填土、残积砂质粘性土、全风化凝灰熔岩、碎块状强风化凝灰熔岩及中风化凝灰熔岩。 羅2.3 气候 蚆沿线属南亚热带季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在20℃以上，每年5～9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米 薂2.4 风况 蚀桥址区属亚热带海洋性季风气候，气候温暖，多年平均气温19.4度，平均降水量1192.6毫米，最多降水量为1739.9毫米，多年平均风速为9.0米/秒，全年主导风向北北东，频率43%，多年平均雾日数为29天，多年平均湿度84%。 莆桥区季风比较明显，受季风影响，风向季节性变化明显。一年中秋、冬、春三季以偏北风为主。桥位区每年7-9月台风多发，年平均台风影响次数：3.5次（≥8级），实测最大风速：39.0m/s，设计风速：43.3m/s。 肄3 .施工部署 莁3.1施工便道 螀1、进场便道 螇进场便道拟选择已通车的F匝道，经F匝道进入东瀚互通主线右线桥。 螆2、出场便道 莄出场便道选择未通车的主线右线，逆向行驶至主线右线接D匝道处，经 D匝道，从东瀚收费站出场。在D匝道入口，将现有防撞桶后移，能够满足施工车辆转弯半径，使施工车辆能够驶入D匝道，且不影响原进入D匝道车辆。 袀3、车辆通行 膈F匝道接主线右线处设置一施工进出口，进出口设置为16m宽。施工车辆从F匝道进场，出场车辆横穿F匝道出口逆向进入主线右线。 芄4、桥位区便道 膃对已有施工便道进行拓宽，填筑碎石后进行整平。 罿3.2施工用电 芅东瀚互通主线右线桥施工用电从赤表特大桥桥头500KVA变压器处经边坡防护施工段接入，保证系梁施工。 螂3.3 主要机械、材料配置 蚈 表3-1主要机械设备使用计划表 螅序号 莂机械或设备名称 膀规格或型号 蒇单位 袅数 量 螃备注 袂1 蒀搅拌站 羅120m3/h 膄台 荿2 芈 肅2 薄砼车 肁8m3 肇台 膅6 羅 葿3 肀拖泵 膅 膂台 芁1 衿 芄4 薃汽车吊 羃25T 薈台 莄2 羄 莁5 莇变压器 蒄500KVA 莅台 膃2 莀 薄6 蒂运输车 薁20t 腿台 蚄1 袃 节7 羇装载机 羈ZL50 芃台 螀1 羀 肈8 蚄电焊机 蒂 蝿台 膈5 肅 袀9 蒈钢筋切割机 芇 节台 蚂3 膅 膆10 蒁镦粗机 羈