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第五章 发动机起动与点火系统 第一节 概述 一、几个概念 1. 航空发动机起动系统的作用： 使发动机的转速从静止状态迅速上升到慢车工作状态。 2. 起动过程的定义：由静止状态加速到慢车转速的过程叫做起动过程。 3. 起动条件：①用不同类型的起动机所产生的起动力矩来克服发动机的静力矩；②用点火装置将进入燃烧室的燃油空气混合气均一一点燃。 二、涡轮螺旋桨发动机的起动和点火系统 涡轮螺旋桨发动机的起动一般由起动发电机驱动。 1. 涡轮螺旋桨发动机的组成： 主要由进气道、轴向式十级压缩器、环形燃烧室、三级轴向式涡轮、减速器、螺旋桨、尾喷口及其它附件组成。（图5－2） 2. 起动过程： 涡轮螺旋桨发动机的整个起动过程由起动箱和起动程序机构控制，在发动机起动过程的不同阶段，变换起动发电机的电枢电压和励磁电流，以改变起动发电机的电磁力矩，使发动机不断增速。点火系统主要由起动线圈、电嘴和起动注油电磁活门等组成。起动点火线圈将机上直流电转变为高压电，直接向起动电嘴供电，从而点燃燃油空气混合气。 起动过程的三个阶段： （1）起动机单独工作阶段 （2）发动机由起动机和涡轮共同带动加速阶段 （3）发动机转子自行加速阶段 三、涡轮风扇发动机的起动和点火系统 涡轮风扇发动机的起动与点火工作概况与涡桨发动机基本相同，只是其动力来源于不同类型的起动机。其起动机一般采用空气起动机。 第二节 起动系统的主要机件及其工作原理 一、起动机 应用最广泛的有两类：一类是应用电能的起动机，叫电动起动机；另一类是应用压缩空气的起动机，叫空气起动机。 1.电动起动机 2.空气起动机 空气起动机广泛应用于大型客机，作为涡轮喷气发动机的起动工具，它重量轻，结构简单和使用经济，显著优于其他起动系统。 二、磁电机与磁电机开关 磁电机的作用是产生高压电，并且按照气缸工作次序和规定的时刻，供给电嘴点火。 1. 磁电机的组成 磁电机由磁铁转子、导磁架、线包和软铁芯、电容器、分电器和壳体组成。 2. 磁电机的工作原理 磁电机产生高压电是分两步进行的。第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。 3. 磁电机开关 磁电机开关与断电器触头并联在低压电路上，当磁电机开关处于“关闭”（实际闭合）位置时，低压电路在磁电机开关处搭铁，磁电机不能产生高压电；当处于“打开”（断开）位置时，低压电路在磁电机开关处不搭铁，磁电机受断电器控制能够产生高压电。 三、起动点火线圈 起动点火线圈是一个将低压直流电转换为高压电的装置，一些涡轮螺旋桨飞机就是用它在起动时产生高压电，送给电嘴点火的。 1. 工作原理 按钮接通时，初级线圈有电流流过，它产生磁通，并在断电器的衔铁片上形成电磁力。当电流增大到一定值，使电磁吸力大于弹簧片的弹力时，弹簧片便被吸向铁芯，使触头断开。触头断开瞬间初级线圈的电流值叫断开电流。触头断开后，电流迅速消失，磁通也随之迅速减小。由于磁通的迅速变化，匝数很多的次级线圈就产生很高的互感电势。它的大小与磁通减小的速率成正比，一般可达10000伏以上。磁通消失后，弹簧片在其弹力作用下又恢复原状，将触头重新接通，使初级线圈电路再次通电。这样，电磁力和弹力不断地变化，弹簧片就不断地振动，触点则不断地闭和、断开，电极间就连续地出现电火花。上述过程不断地反复进行，直到按钮断开为止。 四、高能点火器 高能点火器向电嘴提供高压电能，以便将发动机燃烧室内的雾化燃油点燃。现代涡轮风扇发动机都用高能点火器点火。 1. 结构 2. 工作原理 第四节 涡轮螺旋桨发动机的起动 一、起动的种类 电力起动的增速措施 二、起动的方式 第五节 涡轮喷气发动机的起动 一、起动空气的来源 二、起动工作概况 1. 起动供气路线 2. 起动和点火工作电路（以MD-82型飞机为例） * * 空气起动机 气源来自： 地面气源车 已起动好并正在运行的发动机 辅助动力装置（APU) 高能点火器放电，可能危及工作人员的生命安全，因此必须断开此装置的低压电源后，经过一分钟才能拆下高压导线插头。 起动的种类