第3章 整车的节能原理与技术.pptVIP

2．超越离合器的特点 (1)操作简便 (2)节省燃料 (3)保证安全 (4)减少机件磨损 (1)操作简便 由原来每滑行一次驾驶员所需的七个动作减少了五个。不装用超越离合器时，每完成一次滑行，驾驶员要做七个连续动作，即松开加速踏板、踏离合器、摘档、猛踩一下加速踏板、踏离合器、挂档、踏加速踏板。装用此离合器后，完成一次滑行，驾驶员只须松、踏加速踏板两个动作，大大减轻了驾驶员的疲劳。 (2)节省燃料 一脚踩加速踏板即可上档加速，免去了空踩加速踏板，由于操作简便可把车速控制在经济车速范围内，也可频繁滑行节油。据使用单位测定，利用超越离合器可在原来基础上实现每百公里节油2kg以上。 (3)保证安全 在实际驾车中，路遇障碍，措施应果断，应刹车则刹车，应加速则加速，这是行车中因势利导，安全通过的必要措施，往往急加速通过，以达到避让的目的，转向盘也需急转动，这样就感到手忙脚乱。安装超越离合器后，驾驶员可避而不管离合器，不管变速杆，只需掌握好转向盘，踏加速踏板即可。使驾驶员减少动作，比较轻松地处理各种复杂情况，从而有利于安全行车。 (4)减少机件磨损 原车脱档滑行时，变速器内的第二轴五档齿轮衬套与五档齿轮是滑动摩擦，而滑行时转速一般都比较高，所以该衬套经常烧损。超越离合器滑行不用摘档。衬套与五档齿轮间无相对运动，无摩擦。原来的滑动摩擦由装在中间轴上的超越离合器五档常啮合齿轮的滚动轴承的滚动摩擦所代替，大大延长了衬套的使用寿命。加速时，转矩传递的非常柔和平顺，减轻了其他机件的冲击磨损。 在高山地区、丘陵地带使用的汽车，因弯道多、坡度大，汽车滑行的机会少，因而不宜安装使用超越离合器。 3.2.6 制动能量的回收 制动能量回收的含义：是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 3.2.6 制动能量的回收 优点： 有助于提高汽车能源利用率、减少燃料消耗，减轻制动器的热负荷，减少磨损，提高汽车行驶安全性和使用经济性。 3.2.6 制动能量的回收 原理: 先将汽车制动或减速时的一部分机械能（动能）经再生系统转换（或转移）为其他形式的能量（旋转动能、液压能、化学能等），并储存在储能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动； 当汽车再次起动或加速时，再生系统又将储存在储能器中的能量再转换为汽车行驶所需的动能（驱动力）。 1、汽车制动能量回收 根据不同的储能机理，汽车制动能量回收的方法有 飞轮储能 液压储能 电化学储能 飞轮储能式制动能量回收系统原理图 1）飞轮储能 飞轮储能是利用高速旋转的飞轮来存储和释放能量。 由飞轮、无级变速器（CVT）构成； 采用飞轮蓄能需要无级变速器（CVT）与之配合。由于机械式CVT没有达到普及的程度，故一般以电气或液压流体作为换能介质。 工作原理： 当车辆制动或减速时，先将车辆在制动或减速过程中的动能转换为飞轮高速旋转的动能； 当车辆再次起动或加速时，高速旋转的飞轮又将存储的动能通过传动装置转化为车辆行驶的驱动力。 飞轮储能式制动能量回收系统示意图 液压储能式制动能量回收系统原理图 2）液压储能 由液压泵／液压马达，蓄能器构成的液压式 与飞轮式相比，尽管它能量密度较小，但其控制简单、制造容易； 而与电能式相比，则其功率质量比较大，对于大型车辆目前已接近实用化水平。 工作原理： 先将车辆在制动或减速过程中的动能转换成液压能，并将液压能储藏在液压蓄能器中； 当车辆再次起动或加速时，储能系统又将蓄能器中的液压能以机械能的形式反作用于车辆，以增加车辆的驱动力。 液压储能式制动能量回收系统示意图 （1）城市客车制动能量回收系统 图4-26客车制动能量回收系统示意图 （1）城市客车制动能量回收系统 起动阶段： 驾驶员进行起动操作时，开关阀打开。压力油从蓄能器中输出，驱动液压马达。即使发动机节气门开度很小，也可使车辆平稳起动。 图4-26客车制动能量回收系统示意图 （1）城市客车制动能量回收系统 加速阶段： 液压马达工作，对发动机的输出转矩起助力作用。即车辆加速时的能源不仅来自发动机，而且来自液压马达。 图4-26客车制动能量回收系统示意图 （1）城市客车制动能量回收系统 正常运行阶段： 此时仅由发动机提供车辆驱动力源。 图4-26客车制动能量回收系统示意图 （1）城市客车制动能量回收系统 制动阶段： 在驾驶员踩下制动踏板的同时，液压泵开始工作，将输出的压力油送入蓄能器，从而将车辆制动时的动能输出转化为油液压力能的形式蓄存起来。 图4-26客车制动能量回收系统示意图 电化学储能式制动能量回收系统原理图 3）电化学储能 由发电机、电动机、蓄电池构成； 工作原理： 首先将车辆在制动或减速过程中的动能，通过发电机转化为电能并以化学能的形式存储在储能器中； 当车辆需