读6502电器集中工作方案设计书笔记.docVIP

平面图的内容（绘制平面图时下行咽喉（北京方面）在图纸左侧） 信号楼位置，坐标，及外墙至最近线路中心的距离 联锁区的全部线路及与联锁区有密切关系的非联锁区线路的入口 联锁区全部道岔及道岔距信号楼中心的距离坐标 信号机的布置及坐标 轨道绝缘节（侵线绝缘）坐标(同信号机一坐标、道岔渡线、道岔切直切弯绝缘除外) 股道上、咽喉区、与信号机有关的及侵线绝缘处警冲标坐标 车站股道应用箭头标明接车方向；双线双向运行时实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；当某一股道仅作为接车线时应在图中与作为接、发车股道区分开；正线以粗线标明；线间距标明；可作为接发超限列车得线路以特殊符号（○）标明。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 对集中道岔、色灯信号机、轨道区段及股道标明编号及名称 进站信号机外方制动距离内进站方向为0.6％的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 如有局控道岔时应用○标明，标明据控盘的坐标 应附有道岔类型及过道有效长统计表 水鹤、道口宽度及线间距、道口房屋、机车出入闸楼位置坐标 应标出信号楼至该线路起点站的公理标数, 标明信号楼外外墙至最近线路中心的距离。 道岔 道岔定反位 单线车站正线上的进站道岔，一车站两端向不同线路开通位置为定位；双线车站正线上的进站道岔，以向各该正线为定位；引向安全线、避难线道岔以开通安全线、避难线为定位；侧线道岔以开通列车进路的位置或开向站舍的位置为定位；聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 渡线上双动道岔可以节约电缆、继电器、防护作用 注意：区分道岔直股、弯股；定位一般是开通直股，但不是一定，需与工务核对。 2、道岔通过速度 43公斤9#12#岔直向通过允许速度为90KM/H。 50公斤9#12#岔直向通过允许速度为110KM/H,18#为120km/h。 60公斤18#为120km/h以上。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。 3、道岔编号 下行方面为单号，上行方面为双号，从站外向站内编号，单双号以站中心分界，统一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，同一方面有几个接车口的先编主要方向道岔编号，酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 4、复示交分道岔 4根尖轨用一个转辙机，两根活动芯轨用一台转辙机，一组交分有4个开通方向，其中两个直向开通方向只需要两头尖轨出转辙机转动，且中间转辙机在定位或反位都可以，单两台转辙机都同时转动，这种双动为假双动，表示符号8/(10).彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。 5、双道岔动作顺序，总是靠近站内的道岔先动，靠站外的后动。 6、道岔坐标信号是尖轨尖端距信号楼距离。跳线I型900，II型1200，III型1500，IV型3000,V型3300安装图见9601图册。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。 7、转折装置必须确保道岔的正常转换，尖轨刨边应与基本轨密贴；装有表示干的外锁闭牵引点（内锁闭道岔第一牵引点）处、尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，道岔不应锁闭。厦礴恳蹒骈時盡继價骚。 8、转辙机型号应跟具道岔类型（钢轨类型、尖轨和芯轨动程、转换阻力）进行合理的选择。列车速度大于120KM/h的线路上，必须使用外锁装置和三相交流转辙机。茕桢广鳓鯡选块网羈泪。 9、可动芯轨辙叉单开道岔，必须安外锁闭道岔配置转换设备。 10、转辙机安装应满足下列要求 1）转辙机易设在线路外侧、电缆径路短、便于人工操作维修的地点。 2）转辙机安装装置必须有足够强度和刚度，应采用放松螺母、螺栓。 3）各种连接杆、接续杆的螺扣调整部分，内外需留有不小于10mm的余量。 4）密贴调整杆动作时，空洞距离不得小于5mm。 5）表示杆应能检查尖轨或芯轨的实际位置。 6）穿过轨底的杆件，距轨底净距离均应大于10mm. 。 信号机 进站设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50M的地点，如调车作业或制动距离的需要，一般不超过400M。要有不小于1000M的显示距离。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。 若受地形、隧洞影响设有预告信号机显示距离不少于200M 进站信号机不能设在大上坡线路上，防止机车停车后，启动不起来。 预告信号机 非自动闭塞区段进站都要设置预告信号机；与进站间的距离不能小于800M，如果预告信号机显示距离不足400迷时，进站间的距离不能小于1000M。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。 复示信号机 出站信号机 出站信号机如果有两个或两个以上方向是，应在信号机上装设进路表示器。 设置在警冲标内方（对向道岔尖轨尖端外方）适应地点。 在正线上或高速通过的线路上应设高柱信号机，其显示距离不小于800M。侧线矮型显示不小于200M。受地形影响达不到显示距离的有没有机车信号的可增设复示信号机。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。 进路信号机 有几个车场的车站，为是列车由一个车场开往另一个车厂，应装设进路信号机。 位于进站与接车线之间，对到达列车指示运行条件