交通疏解方案设计2017.08.22.doc

实用标准文案 PAGE 文档大全 实用标准文案 文档大全 10kV电缆跨越先烈中路 交 通 疏 导 方 案 二○一七年八月 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 7749 一、工程概况 3 26009 二、基本目标 5 19607 三、施工期间的交通组织原则 6 3231 四、交通疏解实施概况 6 10675 五、交通组织总体方案 7 18017 1. 施工交通组织原则 7 12870 2. 交通组织管理目标 7 4031 3. 交通组织总体方案 7 7944 六、安全保证措施 8 6271 1. 交通组织管理机构 8 6871 2. 交通安全保证体系 8 22924 3. 交通安全管理机构设置 8 22117 4. 交通组织保证措施 9 22108 七. 应急保证措施 9 20127 （1）预防措施 9 10834 （2）应急实施措施 10 754 八、现场围蔽及交通疏导措施 10 一、工程概况 开挖施工利用晚上车流量少的时段，对车行道分段开挖埋管，施工期间保证有两条车道通车，安排交通疏导员疏导车辆的通行。 本工程位于先烈中路（太和岗路口），采用明挖埋管施工横过先烈中路，实施10kV电缆管线修复工程，敷设32孔Φ160HDPE电力护套管道，施工长度约34米（其中开挖车行道宽为31米，开挖人行道宽3米），在人行道新建双十二线电缆沟（行人沉底）三通井1座； 因开挖横过先烈中路车辆繁多，采用夜间施工21:00至次日6:00，且每天6点前回填石粉恢复路面，并铺设临时沥青，安排专职交通疏导人员24小时到岗，确保白天顺畅通车；根据本工程所用的管材规格长为6米要求，该路段开挖需分三阶段进行施工，每阶段施工围蔽长约10~12米，宽约6米；具体施工安排如下： 第一个阶段施工：占用两条北往南车行道，保留两条北往南车行道通车，施工围蔽长约12米，宽6米，在来车方向设置提前警示区，并按安排专职人员指挥交通，计划完成12米管道敷设施工； 第二个阶段施工：占用一条北往南车行道，保留两条北往南车行道通车，占用两条南往北车行道，保留两条南往北车道道通车；施工围蔽长约10米，宽6米，在来车方向分别设置提前警示区，并按安排专职人员指挥交通，计划完成12米管道敷设施工； 第三个阶段施工：占用两条南往北车行道，保留两条南往北车道道通车；施工围蔽长约12米，宽6米，在来车方向设置提前警示区，并按安排专职人员指挥交通，计划完成12米管道敷设施工； 道路修复施工：以开挖施工同样的方式进行分段围蔽施工，迅速变道围蔽，确保双向车辆至少有两条车道通行； 新建电缆工井施工：在先烈中路东侧人行道围蔽长约6米，宽约3米，白天进行工井砌筑施工，计划工期为6天； 总工期为：明挖埋管及修复；3个夜晚；新建工井施工：6天； 施工交通疏解平面图： 二、施工组织机构 项目经理： 技术负责人： 安全员： 质检员： 资料员 施工现场管理人员兼技术员： 施工现场管理人员兼安全员： 本项目的施工内容和工程量，以及现场施工环境对工程施工期间的交通组织提出了较高的要求，因此必须制定一个与施工实施计划相适应的交通组织，通过各有关部门的积极配合，组织落实，把施工给交通和市民生活造成的影响降低到最低程度。 因此在施工过程中，我们将自觉遵守交通管理部门的监督，加强与各相关部门，特别是交警部门之间的联系，紧密配合，强化施工单位内部管理，包括编制合理的施工组织计划，优选施工方法，加强员工教育，树立交通意识、环境意识及法制意识，系统地策划和组织切合实际交通组织方案。 三、施工期间的交通组织原则 1．从场区整体交通运作的全局观点出发，以安全性、有交通和注意环境影响为目标来组织交通，除做好工程的效能疏解组织以外，还必须服从城市交通的统一交通管理。 2．满足现有各主要道路的交通流量要求。 3．施工地段行人较多，施工路段的交通解决原则：“力保现状，工民分开、施工不扰民”。保证原通行的车道数与净宽，工民分开，各行其道，则可维护原通行速度与通行能力，保证完全不塞车。 4．施工围蔽并役置明显的交通导向标志牌、反光标志及警示灯。 5．路上围蔽区两端头处，设置明显的交通导向标志牌，以疏导车辆通过本路段。施工区围栏靠车行一侧，间隔安装反光标志及警示灯。施工车辆进出围蔽区内施工场地时，应派专人在出入口上指挥交通。 6．合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，做好施工安全监管