坦拱桥加固技术研究及应用.pdf

2 第一章概述 1．2研究目的和意义 桥梁和其他建筑物一样，其“生命周期范亦不外乎经历以下三个阶段：建造、 使用和老化。20世纪50～70年代建设的拱式桥梁，已运营30～40年，其承载能力 已不能满足当今交通快速发展的需要，且病害和缺陷累累。因此，拱桥的加固、 维修成为一个十分突出的亟待解决的问题。在短时间内，危桥重建不仅需要大量 投资，而且必然会影响到重点工程建设，这有悖于桥梁建设的可持续发展。行业 内人士一致认为：“旧桥的加固、维修是一项技术上可行、经济上合理的举措川”1。 即使世界上最发达的国家，现在也竞相投入人力和物力，从事旧桥加固技术研究， 在兴建新桥的时期，仍然十分重视旧桥的使用价值。所以，交通部要求各级交通 主管部门在公路建设中要积极贯彻“建养并重”方针，切实纠正“养路不养桥 的倾向，将桥梁检查、维修、加固和改造工作列入议事日程，及时发现桥梁出现 的病害和缺陷，并及时采取相应措施予以消除，确保桥梁安全运营，这是防患于 未然的最有效的措施。 1．3研究的主要内容及取得的成果 鉴于旧桥加固市场中拱式桥梁的普遍性、加固行业中加固理论水平的不足以 及加固效果的重要性，本论文针对坦拱桥较为系统地提出了多点支撑加固坦拱桥 技术，主要研究内容及成果如下： ①坦拱桥力学性能总结分析 ②多点支撑加固技术的加固机理 ③多点支撑加固设计方法 ④预应力弹性支撑结构设计方法及控制原则 ⑤多点支撑加固破坏模型试验 ⑥多点支撑加固技术施工工艺 ⑦示范工程成功实施 以重庆市璧山县三元桥为研究的实施依托工程，通过支撑点的选择验证设计 理论，有限元计算软件对实桥进行了数值模拟计算，对加固后的结构从承载力水 平、应力水平以及耐久性能等方面进行跟踪评价。从加固后承载力的提高来看达 到了加固设计目的，取得了较好的效果，为该加固技术的推广提供了技术资料。 第二章国内外研究现状 第二章国内外研究现状 公路旧桥加固、改造和维修是一项复杂的系统工程，不同桥型、不同桥位、 不同的使用环境和不同病害使得加固维修技术也不尽相同。桥梁病害和隐患在世 界各国都存在，发达国家也不例外。对桥梁的耐久性问题以及加固改造，各国学 者都进行了大量的研究。经过广大桥梁科技工作者多年的共同努力，针对拱式桥 加固提出了一系列的加固技术和方法，在实践中发挥了很大的作用，产生了极大 的社会、经济效益。 尽管目前桥梁加固方法和技术“百花齐放’’，方法很多，从加固原理的角度归 纳起来不外乎属于从外因和内因两个角度对桥梁进行加固补强。 2．1被动加固技术现状¨~31 从外因角度是通过结构的性能改变，提高主拱圈的承载力加固技术，叫做被 动加固。当主拱圈承重构件的断面不足，或施工质量不佳，或墩台地基沉降，或 桥梁长期超载运营等原因引起开裂、变形时，一般可采用以下针对结构病害的加 固技术： ①增加拱圈的强度 粘贴技术一般采用环氧树脂(砂浆)或建筑结构胶将钢板、钢筋、玻璃钢、 碳纤维布、芳纶纤维布等抗拉强度高的材料粘贴在主拱圈表面，使之与结构物形 成整体，使荷载对主拱圈产生的拉应力小于补强材料的强度，即仃p】朴叠材-，从 而达到提高主拱圈的抗弯和抗剪强度、抑制裂缝扩展的目的。根据粘贴材料种类， 粘贴技术分为粘贴钢板技术，粘贴钢筋技术，粘贴碳纤维技术和粘贴玻璃钢技术。 粘贴技术具有与结构物粘附性能较好、加工成型容易、用料量少、锚固牢靠 方便、加固效果明显等特点。 ②增大主拱圈截面法 当承载构件的强度、刚度和耐久性等不满足要求时，通常可采用增大构件截 面的加固方法使之满足正常运营要求。其目的在于当荷载等级不变或荷载等级增 加时，保持在主拱圈材料性能承受范围内仃pJ拱圈，从而达到加固目的。实践 中可以选择多种方法来实现截面增大的目的，喷射混凝土、现浇混凝土、外包混 凝土等加固方法都属此类加固技术，其中以锚喷法较为成熟、加固效果最为显著。 “锚喷”系借锚入原结构内的锚杆挂设钢筋网，再施喷加入适量速凝剂的混 4 第二章国内外研究现状 凝土至结构面层，形成与原结构共同承受外荷载作用的组合结构。 锚喷加固拱桥技术具有以下特点： a喷射混凝土凝结速度快、粘结性好、早期强度高； b喷射混凝土基本不用模板，施工