快速轨道作业车强度和动力学分析-一般力学与力学基础专业论文.docxVIP

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目 录 第一章 绪论1 1.1 研究背景1 1.2 轨道车辆车体强度分析的研究现状3 1.3 轨道车辆动力学分析的研究现状4 1.4 轨道车辆非线性动力学分析的研究现状6 1.5 本文的主要工作8 第二章 轨道作业车车体有限元分析9 2.1 引言9 2.2 车体建模与模型简化9 2.2.1 网格划分10 2.2.2 设备质量加载概况10 2.2.3 焊接部位的模拟11 2.3 车体强度和刚度计算分析11 2.3.1 车辆基本作用载荷(或力)及其组合11 2.3.2 车体结构强度和刚度的评定标准13 2.3.3 有限元仿真结果及分析13 2.3.4 纵向力仿真计算新思路18 2.4 车体模态分析18 2.4.1 模态评定标准18 2.4.2 模态计算结果及分析18 2.5 本章小结19 第三章 轨道作业车的平稳性分析20 3.1 引言20 3.2 动力学模型建立与仿真的基本方法20 3.3 车辆系统动力学模型的建立21 3.3.1 传统铁路客车模型21 3.3.2 轨道作业车动力学模型22 3.4 轨道车辆虚拟激励分析法25 3.4.1 虚拟激励法基本原理25 3.4.2 轨道车辆虚拟激励分析法26 3.5 位移响应27 3.6 悬挂参数对平稳性的影响28 3.7 平稳性分析29 3.8 本章小结31 第四章 轨道作业车的非线性模型的建立与动力学分析32 4.1 车辆系统非线性动力学模型32 4.1.1 模型的建立32 4.1.2 建立非线性动力学方程33 4.2 车辆系统非线性动力学分析35 4.2.1 多尺度法简介35 4.2.2 系统摄动分析35 4.3 1:1 内共振情况分析37 4.3.1 1:1 内共振平均方程37 4.3.2 数值模拟41 4.4 本章小结45 第五章 全文总结46 参考文献47 发表论文和参加科研情况说明52 附录A 53 附录B 55 致谢56 第一章 第一章 绪论 PAGE PAGE 10 第一章 绪论 1.1 研究背景 铁路运输于 19 世纪初投入运营,时至今日,已成为人类最重要的交通运输 工具,其具有运输量大、速度快、安全以及能耗低等优势,对经济发展的区域 化和全球化起着十分重要的推动作用。轨道作业车出现在 20 世纪初叶,经历百 余年的不断发展,日趋先进成熟,无论是铁路建设还是线路保养维修方面,都 起到了很好的作用,已经成为国家铁路交通装备的重要组成部分,轨道作业车 的发展水平也体现了一个国家轨道工程作业领域的发展水平。 根据国际铁道联盟(UIC)的规定,高速铁路为运营速度超过 200km/h 的铁路 运输系统。早在 20 世纪初期,各国所研制的火车中,最高速度超过 200km/h 者 不计其数。20 世纪中叶,新干线高速铁路正式在日本开通运营,这是世界铁路 发展史上里程碑的事件,是第一个实现了运营速度高于 200 km/h 的高速铁路系 统。此后,欧洲多国也分别开通高速铁路。1988 年,处于试验阶段的德国城际 高速列车 (ICE) 最高运行速度达到了 400 km/h ,正式运营后,速度超过 250km/h。2003 年,由法国制造的高速客运列车(TGV)大西洋线试验运行速度达 到 500km/h 以上,运营速度达到了 300 km/h。 1990 年至今,我国铁路系统已经成功实施了六次大提速,并开行了“CRH 和谐号”动车组。目前,主要普速干 线铁路的客运列车运营速度已达到 100~150km/h,高铁线路运营速度己经达到 350km/h。我国铁路中长期发展规划 将建设“四纵四横”的高速铁路网列为重中之重,构建全国范围内快速、便 捷、大运量的客运网络,逐步实现客运、货运分线进行。截止 2010 年,我国建 成通车以及开工新建高速客运专用线路约 9800km。预计到 2020 年,将实现高 速客运专线通车里程达到 16000km 以上的目标。我国铁路的路网结构正在依靠 高速铁路的发展进行快速优化,不仅提升了铁路系统的运输质量,而且促进铁 路的发展模式从数量型向质量型快速转变,使整个简单再生产的铁路行业实现 向内涵式的扩大再生产进行转变。众所周知,我国是世界上人口最多的国家, 而随着我国经济的快速发展,人口和货物的周转流动变得越来越迅速,节假日 期间,铁路长短途客流陡增,对我国铁路客运能力的要求越来越高,而高速铁 路的发展可以在一定程度上缓解这个问题,使铁路客货运输适应国家经济发展 的需求。 随

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