江苏大学交通工程交通信号联动控制系统设计毕业开题报告.docVIP

江苏大学本科生毕业论文(设计)开题报告 学院：汽车与交通工程学院 专业： 交通工程 学号： 3110402041 年级： 1102 学生姓名 周宇林 指导教师 陈士安 论文(设计)题目 谷阳路干线交叉口交通信号联动控制系统设计 与本课题有关的国内外研究情况: 一、 国外研究现状 对交通干线协调控制的研究，世界上第一个线控系统是1917年美国盐湖城内出现的6个交叉口的 手动协调控制系统；德克萨斯州休斯顿市在1922年采用了控制12个交叉口的瞬时交通信号系统，该 线控系统采用电子自动计时器对各交叉口进行信号协调控制；Purdy (1961)研究探索出了关于区域网 络屮多交叉口协调控制时的相位差的优化算法，该算法要形成交互式的协调控制则需要输入一下参数: 公用周期时长、交叉口间距、平均行驶时间以及绿信比；Morgan J.T.和Little J.D.C. (1964,1981) n21 建立最大绿波带宽度的混合整数线性规划模型，即MAXBAND模型，此模型屮利用分支界定发对控 制模型进行最优化求解，得出干道双向绿波协调控制的信号配时设计方法，并设计开发了 MAXB AND 软件包;Messer C.J.、Chang E.C.P.和 Chaudhary N.A. (1973,1991,1996) 冋在 Little J.D.C.建立的 MAXBAND模型和 Brook W.D.提出的干道绿波协调控制算法的基础上，研发了 PASSER(ProgressionAnalysis and Signal SysteniEvaluation Routine)系列绿波协调控制优化配吋软件； Gartner N.H. (1990)针对不同路段交通流量、通行条件以及带宽需求的不同，在MAXBAND模型基础 上提出了可变带宽的干道双向绿波协调控制模型，即MULTIBAMD模型⑺；Park (2001)针对定时控 制提出了一种随机信号优化方法，使用一种GA-SOM接口同仿真优化模型CORSIM结合起來实现 对信号控制参数的优化；Ceylan、Bell (2004)提出了基于遗传算法的道路交通信号配时优化方案； Awarg J Larsen和RM jorgensen (2008)对当前的几种线控系统进行分析，详细阐述了 DOGS干道信 号控制参数优化的方法。 二、 国内研究现状 1998年编制的《交通工程手册》中介绍的简单绿波协调控制信号配时方法一一数解法和图解法,是应用最为广泛的方法。在此基础上，国内许多学者根据不同的分析角度，提出和许多改进模型。万 绪军(2001)将干线上行驶的车辆看作车流按一定的速度在交叉口之I可移动，判断车流在交叉口是头车 受阻还是非头车受阻两种情况建立双向的相位差优化模型，从而使得经过干线的车辆的总延误最小； 朱文兴(2005)将车辆在干线上的延误看作由排队等待延误和车辆离去延误两部分构成，从而建立相位 差优化模型，并使用了遗传算法对目标函数进行优化求解凶;臧利林(2007)建立了干线交通的动态模型, 并使用改进的遗传算法求解，实现了干线系统的分级控制⑼；沈国江(2008)等在多智能体分布控制的 基础上提出了干线交通双向绿波动态协调控制策略；李晓红(2009)建立了过饱和状态下干线信号协调 控制模型，模型中考虑了绿灯利用率同相位差Z间的关系I?;李乐、史忠科(2009)也提出了一种基于 改进遗传算法的干线协调控制，遗传算法中交叉概率和变异概率采用非线性变化⑴】；沈国江等(2010) 提出了采用协调层和控制层的新的干线协调控制技术，并将模糊控制和神经网络结合起來对模型进行 求解问。 参考文献： Morgan J.T., Little J.D.C.. Synchronizing Traffic Signals for Maximal Bandwidth [J]. Operations Research, 1964, 12(6):896-912 Little J. D. C., Kelson M. D. , Gartner N. 11.. MAXBAND: A Versatile Program for Setting Signals on Arteries and Triangular Networks [J]. Transportation Research Record,1981, 795:40-46 Messer C. J., Whitson R. H., Dudek C. L., et al. A Variable-Sequence Multiphase Progression Optimization Program [J]? Transportation Research Record, 1973, 445:24