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产业经济学作业 2015 级经济管理学院 旅游管理 马一林 2015103363 黄宇飞 2015103374 冯美欣 2015103343 许林涵 2015103354 一、总结汽车产业发展的轨迹 人类发明汽车至今已有 100 多年的历史，汽车制造业从一般手工作坊，发展 成以规模经济为特征的资金密集、技术密集、劳动密集型现代化产业。100 多年 来的汽车工业可概括为 3 个阶段 ： 第一阶段从 20 世纪初到二次世界大战结束的45 年间 ，其特征是生产方式由 手工作坊发展为以美国福特公司所代表的机械化流水作业，美国成为世界汽车工 业的霸主，占据世界汽车市场的 91%份额。 第二阶段从战后到 70 年代。特征是汽车工业呈现多元竞争的格局，西欧工 业化国家在政策扶持下，大力发展汽车产业，到70 年代初西欧轿车产量达到 1000 万辆。与此同时日本汽车工业崛起，呈现出60 年代打基础、70 年代跃升的局面， 汽车产量也由 60 年代初期年产 100 万辆发展到 1970 年的400 万辆。西欧和日本 的发展打破了美国一统天下的局面。 第三阶段是 70 年代以后，汽车工业进人全球化的激烈竞争时期。尤其从 80 年代后，在生产模式、技术进步、企业管理、资产重组、营销网络建立等各方面 竞争达到白热化状态，对国际汽车工业的发展趋势勾画出较为直观的轮廓。 中国汽车产业发展轨迹 ：1953 年 ，第一个汽车厂基地在长春建设。1956 年 我国生产的第一辆汽车下线。以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更 多地是政治因素在起作用 ，而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国 第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。1959 年第一批 红旗 72 型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年， 仿制德国 1956 年出产的奔驰 220s 的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一 种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。 新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白 ，让中国自立于世界汽 车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高 的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当 时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的 轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车 工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984 年至 1987 年，我国进口轿车 64 万辆，耗资 266 亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和 技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术 的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。 90 年代前期和中期 ，我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时， 国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进 入百姓家。1998 年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上 了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽大众分别引进了最新的高档车型雅阁、 别克和奥迪 a6 ，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的 投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。 二、汽车产业产业组织的发展特点 （一）、市场结构 1. 产业集中度虽然我国汽车工业企业数量多、规模普遍较小 ，从整体上看集 中度较低 ，但并不能说明我国汽车工业的市场结构是一个竞争性市场。我国汽车 企业的产品线较窄 ，绝大部分只生产某一两个门类的产品。而且这种高度的差别 化主要是由于进入限制和目录管理等行政规制政策造成的 ，所以具有稳定性 ，