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PAGE PAGE 1 浅议道路桥梁施工质量问题 　　摘要：近些年来随着经济的不断发展道路桥梁建设也随着发展起来，然而桥梁、公路发生坍塌现象频频发生。为了保证桥梁的施工质量，提高运行的安全性，本文作者主要对道路桥梁施工中常见的质量问题进行了探讨，分析了桥梁裂缝、钢筋锈蚀、碱蚀等问题产生的原因。 　　关键词：控制质量；质量问题 　　中图分类号：TU997文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）01-0092-2 　　1.引言 　　随着城市交通的日益发达，道路与桥梁工程建设也发展壮大，所以对道路与桥梁施工质量提出了更高的要求。道路与桥梁施工的质量问题关系着方方面面，同时，道路与桥梁施工的质量好坏直接影响到我国经济事业的发展。 　　2.桥梁裂缝 　　裂缝是桥梁的主要病害之一，裂缝的产生不仅影响到了桥梁的美观，同时也会影响到桥梁的正常使用，降低桥梁使用过程中的安全性。我国的桥梁主要是混凝土结构居多，而混凝土结构产生裂缝是当前建筑技术中普遍存在的问题，混凝土在施工中如材料质量不合格或没有严格按照施工工序进行，都会造成混凝土裂缝的产生。此外，混凝土浇筑过程中的温度也会造成裂缝的产生，所以在浇筑过程中要严格控制混凝土内部的温度，以免产生裂缝。 　　2.1　成因分析 　　目前我国道路桥梁建设裂缝的成因主要有： 　　温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。 　　混凝土振捣不足。道路桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。 　　有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。 　　2.2　对裂缝的控制措施 　　对于裂缝问题的产生，目前的水平下不能完全避免，而施工规定上也允许少量的瑕疵存在，并从尺寸上给予约束来进一步约束裂缝的强度和宽度。各个国家也根据自己的适应条件来做出不同的标准，我们国家的裂纹标准是0.2-0.3　毫米，能够达到这一标准是通过两种方式来控制：外部环境和内部材料的控制。首先在变形了之后外部环境能够有足够的空间来容纳使其不受阻碍。另一方面内部的变形值通过材料和拉伸程度给予控制。 　　在其他状况都允许的时候尺寸和温度都不会引起控制，所以能够提供给结构自由变换的客观条件是允许原则，在真实操作的时候，不可能有完全合乎理想状态，毫无约束的条件，但是能够将这一值无限的缩小，接近最小值。从而达到尽可能宽松的状态，如果约束的程度达到了最大值，能够使无论长度怎样都不用设置预留空间也不会产生裂纹，只从材料的弹性方面来解决问题就可以。此之为限制原则的原理，在这个原理下工作对于材料的强度有极高的要求，而对于允许原则要求的是变形后的容纳程度，现在的水平来说，不可能完全杜绝裂纹的出现，只能通过各种方法使裂纹的出现在最小值左右。在制止裂纹的过程中，从质地，结构设计，操作，使用，保养等方面都可以进行操作，但是效果方面并不是最好的。 　　3.钢筋锈蚀 　　在桥梁工程中，钢筋做为桥梁的主要构件之一，如果钢筋出现锈蚀将严重影响到钢筋的使用寿命，甚至会危及桥梁的安全。所以在桥梁工程中，要对影响到钢筋产生锈蚀的因素进行具体分析，然后进行采取措施进行治理。影响到钢筋锈蚀的原因如钢筋的质量、环境、施工不规范等诸多因素，许多时候钢筋产生锈蚀的情况很复杂。 　　3.1　成因分析 　　相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等；环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等；施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。 　　3.2控制策略研究 　　在桥梁工程中要对钢筋产生锈蚀的情况进行治理，如对钢筋涂防腐层，并保证涂层在任何情况下不被破坏，这样才能保证钢筋在恶劣环境下具有较好的持久性和耐腐性。除了涂防腐层外，现在由于科技的发展，先进技术也应用于施工中，为了防止钢筋被侵蚀，现在有一种电化学防护法，还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%-0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。 　　4.碱蚀问题 　　在道路桥梁建设及使用过程中，碱蚀也是最常见的一种桥梁质量通病。要对桥梁碱蚀问题加以探讨，首先我