飞机升力和阻力.ppt

飞机的升力和阻力;作用在飞机上的空气动力;机翼的升力;; 机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用，而不是主要靠下表面的压力高于大气压的情况下，由上表面吸力所形成的升力,一般占总升力的60%到80%左右。;二、阻力;（一）摩擦阻力形成;2、附面层的分类： 附面层按其性质不同，可分为：层流附面层和紊流附面层。 就机翼而言，一般在最大厚度以前的部份叫层流附面层。在这之后的部份是紊流附面层。 紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的摩擦阻力大得多。因此，尽可能在机翼上保持层流附面层，对于减小阻力是有利的。层流翼型，就是这样设计的。;影响摩擦阻力的因素;二、压差阻力; 在最低压力点之前，附面层内的气流虽受粘性摩擦的阻滞作用，使之沿途不断减速，但在顺气压的推动下，其结果气流仍能加速向后流去。 在最低压力点之后情况就不一样了。附面层内的气流除了要克服粘性摩擦的阴滞作用外，还要克服反压的作用，因此气流速度迅速减小，到达某一位置，附面层底层空气就会完全停止下来，速度降低为零，空气再不能向后流动。 在分离点之后,附面层底层空气在反压作用下开始向前倒流。于是附面层中逆流而上的空气与顺流而下的空气相顶碰,就使附面层气流脱离机翼表面，而卷进主流。这时，就形成大量逆流和旋涡而形成气流分离现象。; 如果空气流过机翼上下表面不产生气流分离，则在机翼后部，上下表面气流重新汇合，流速和压力都会恢复到与机翼前部相等。这样,机翼前、后不会出现压力差而形成压差阻力。 事实上，当空气流到机翼后部会产生气流分离而形成涡流区。涡流区中，由于产生了旋涡,空气迅速转动,一部分动能因摩擦而损耗，即使流速可以恢复到与机翼前部的流速相等，而压力却恢复不到原来的大小，比机翼前部的压力要小。;2、压差阻力与物体的迎风面积、形状和物体在气流中的相对位置有很大关系。迎风面积越大,压差阻力越大。象水滴那样的，前端园钝，后面尖细的流线形物体,压差阻力最小。物体相对于气流的角度越大，压差阻力越大。;三、诱导阻力; 实际升力是和洗流方向垂直的。把实际升力分解成垂直于飞行速度方向和平等于飞行速度方向的两个分力。垂直于飞行速度方向的分力，仍起着升力的作用,这就是我们经常使用的升力。平行于飞行速度方向的分力，则起着阻碍飞机前进的作用,成为一部份附加阻力，这一部分附加阻力称为诱导阻力。; 诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比有很大关系。升力越大，诱导阻力越大。展弦比越大，诱导阻力越小。; 飞机的干扰阻力又包括机翼机身之间的干扰阻力，尾翼机身之间的干扰阻力以及机翼尾翼之间的干扰阻力等。;;低速飞机各种阻力随飞行速度和迎角的变化情况; 当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，形成较强的波，空气遭到强烈的压缩、而形成了激波。;激波的分类：;（二）减小波阻的措施;箭鱼;谢谢！