第四章国际货物运输保险.ppt

第四章 国际货物运输保险 国际货物运输保险是指被保险人(买方或卖方)向保险人(保险公司)按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输途中遭遇承保责任范围内的风险而受到的损失给予经济补偿。它属于财产保险的范畴。 第一节 海运货物保险概述 一、海上货运保险概念 二、海上货运保险合同的当事人 三、海上货物运输保险的基本原则 一、海上货运保险概念海上货运保险是以海上运输有关的船舶、货物、责任、利益作为保险标的特殊形式的财产保险，体现了一种法律关系。 二、海上货运保险合同的当事人 1、保险人（承保人） 2、投保人（要保人） 3、被保险人 三、海上货物运输保险的原则： 可保利益原则（Insurable Interest） 最大诚信原则(Utmost Good Faith) 补偿原则（principle of Indemnity） 第二节 海运货物保险承保的范围 保险人承保的风险 保险人承保的损失 保险人承保的费用 一、保险人承保的风险 海上货物运输保险的承保人主要承保两类风险： (一)海上风险 海上风险（Perils of the Sea） 又称海难，是指船舶在海上航行中发生的或货物在海上运输中发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 (二)外来风险 外来风险 (Extraneous Risks)是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 (1)一般外来风险(General Extraneous Risks) (2)特殊外来风险(Special Extraneous Risks) 二、保险人承保的损失 海上损失可分为海损和其他损失。海损(Average)是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损坏或灭失。按照货物的损失程度，海损可分为全部损失和部分损失；按照部分损失的性质又可分为共同海损和单独海损。 (一) 全部损失 全部损失(Total Loss)简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又有实际全损和推定全损两种。 1 ．实际全损 实际全损(Actual Total Loss)是指一种实质性或物质性的消失，是保险标的物的实体的完全损毁和灭失。主要包括下列几种情况： (1)保险标的物完全灭失。 (2)保险标的物丧失已无法挽回。 (3)保险标的物已丧失商业价值 (4)船舶失踪达一定时期。 对货物全损一般是这样掌握的： (1)一张保险单所保货物全部损失。 (2)一张保险单上分类货物的全部损失。 (3)装卸货物时整件货物灭失。 (4)保险货物若用驳船驳运，整条驳船的货物全部损失。 2．推定全损 推定全损(Construction Total Loss)是指被保险货物在海运中遭遇承保风险后，虽然尚未达到完全灭失的程度，但进行施救整理和修理的费用及加上续运至目的地的费用，将超过货物抵达目的地实际完好状态的价值。 它主要包括下列几种情况： (1)保险标的实际全损无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用将超过获救后的价值。 (2)保险标的受损后，整理和续运至目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 (3)保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 推定全损和实际全损的区别：实际全损是一种物质上的消失(Physical Loss)，而推定全损是一种经济上的消失(Commercial Loss)。 (二)部分损失 部分损失 (Partial Loss) 是指被保险货物的部分毁损或灭失，即没有达到全部损失的程度。按其性质可分为共同海损和单独海损。 1．共同海损 共同海损(General Average)是指载货船舶在海上遭遇灾害、事故或特殊情况，威胁到船、货的共同安全，船方为了解除这种威胁，维护船、货安全，有意识地采取合理措施所作出的某些特殊的牺牲或支出额外的费用。共同海损的牺牲和费用应由船舶、货物或运费方按最后获救价值由所有的获益方共同按比例分摊，即共同海损的分摊(G．A．Contribution)。 共同海损的成立必须具备的条件 危险必须是真实存在或不可避免出现的，而且是危及船、货共同安全的。 所作的特殊牺牲和支出的额外费用，必须是为共同安全采取主动的、有意识行为的结果，而不是意外损失。 所采取的措施和所造成的损失必须是合理的、有效的 2．单独海损 单独海损　(Particular　Average)　是指除共同海损以外的部分损失。 共同海损和单独海损的区别 (1)造成海损的原因不同 (2)在损失的构成不同 (3)在损失的承担上不同 三、保险人承保的费用