国外清洁汽油标准现状及我国的差距.docVIP

国外清洁汽油标准现状及我国的差距 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。 1.美国的汽油标准 美国目前关于汽油的标准有美国材料与试验协会(ASTM)的D4814－2003、美国22州新配方汽油标准、加州CaRFG3标准。在这三类汽油规格标准中以ASTM标准最宽松，加州标准最严格，其限值变化最大的是硫含量。ASTM D4814-2003要求硫含量不大于1000μg/g，对苯含量、烯烃含量和芳烃含量则没有加以限制。美国加州现行汽油质量指标执行硫含量不大于15μg/g，苯含量不大于0.7%，烯烃含量不大于4.0%，芳烃含量不大于22%，蒸气压不高于48.3kPa的标准。现行的加州汽油标准比2006年执行的联邦标准还严格。 美国联邦汽油标准将于2006年开始执行硫含量不大于30μg/g，苯含量不大于1%，烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25～30%，蒸气压不大于51.7kPa的具体指标，从而进一步经济合理的降低汽车污染物排放。 2.欧洲的汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。 2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油，使硫含量低于10μg/g，并于2009年1月1日开始强制执行此指标。? 3.日本的汽油标准 1987年日本统一实现了普通汽油无铅化，成为全世界最早实现汽油无铅化的国家，目前也是生产清洁汽油的先进国家，所执行的JIS K 2202汽油规格标准。 日本 JIS K2202-1999标准依据汽油的辛烷值（研究法）将汽油分为两级，标准要求硫含量不大于100μg/g，苯含量不大于1.0%，并对MTBE的含量加以限制。 2005年，日本汽油标准将达到硫含量50μg/g，芳烃含量42%，苯含量1.0%，烯烃含量10%的指标，并计划到2008年全国统一执行硫含量为10μg/g的超低硫汽油标准。 4. 《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SOX的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。 2002年12月，世界燃油规范进行了第三次修订，将无铅汽油标准正式划分为四类： Ⅰ类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。 Ⅱ类：市场上有严格的排放控制和其它要求， 例如美国的Tier0或Tier1,EU I或EU II法规，以及类似排放控制水平的市场要求。 Ⅲ类：市场上有更超前的排放控制要求和其它要求，例如美国加州LEV、ULEV和EU III或EU IV法规，以及类似排放控制水平的要求。 Ⅳ类：无硫燃料，满足最新汽车排放控制技术，实现超低排放。例如美国加州LEV-II、US EPA Tier 2和EU IV法规，以及类似排放控制水平的要求。 《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。 5 美、欧、日及《世界燃油规范》汽油主要指标比较与趋势 美、欧、日汽油标准的发展基本代表了世界汽油发展的主流，其标准被许多国家引用。各类清洁汽油标准的主要控制指标见表。 表 国外清洁汽油标准比较 项目 美国22个州 新配方汽油 美国加州新配方汽油 欧盟清洁汽油 日本清洁汽油 世界燃油规范 2000 年 2004~ 2006