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浅谈产业集群区域物流园区规划建设确定方法 摘要从对物流园区的规划要循序渐进，但又适 度超前的原则来说，对物流园区规划的规模不能太小，太小 会影响集群区域内物流运作日后的发展；太大会造成物流资 源的闲置，浪费了物流园区建设中对各种资源的投资，形成 了资源利用的不合理化，所以合适的物流园区规模对发展产 业集群区域及其内部物流企业都起着十分重要的作用。但由 于影响物流园区规划建设的因素很多，如何确定产业集群区 域内物流园区的规划建设方法还是一个较为复杂的课题。本 文就针对这一问题对确定产业集群区域内物流园区规划建 设的方法进行一个较为简单的分析探讨。 关键词物流园规模规划产业集群区 中图分类号：F252文献标识码：A 一、区域物流园区建设总规模的确定 在产业集群区域内的物流园区规划建设中，设每年的作 业天数为365天，则物流园区的建设总规模为： S=Lili2分％Z/365 式中：S为物流园区规划总面积，L为全社会物流总量， il为第三方物流市场占全社会物流市场的比例，i2为第三 方物流通过物流园区所发生的作业量占第三方物流全部物 流作业量的比例，命%2为单位产生能力用地参数。 （一）规划目标年份全社会物流总量L的预测。 由于我国目前统计方法、制度的不完善以及物流产业发 展的滯后，全社会物流总量没有被列入我国的统计范围，因 此无法获知具体的统计数据。但在对物流八大基本功能的分 析中不难发现，无论是生产企业的内部物流，还是产品销售 过程中的物流，又或是本文中产业集群区域中物流园区在进 行物流作业过程中的各种物流形式，都离不开运输这一基本 功能。可见运输这一环节在整个物流活动中的重要性。因此， 在无法界定全社会物流总量及确定其具体的统计数据的情 况下，可以采用全社会货运量来表示全社会物流总量。 对全社会货运量的预测可以结合定性和定量的方法来 进行。在定量预测时，可以采用一元线性回归、多元线性回 归、弹性系数法、货运强度法等数学方法来进行预测。而定 性的预测方法则是在前面定量预测的基础上，结合专家学者 们的研究成果进行定性的预测，以使预测结果在一个合理的 范围内。 （二）il的取值。 式中il所表示的是规划目标年份第三方物流市场占全 社会物流市场的比例，对其取值的确定，需要采用实际调查 的方式来实现。可以对所在产业集群区域内各个企业采用问 卷或是走访等调查方式，通过整理、总结，得出在规划目标 年份这些企业愿意使用第三方物流的比例，这也就是所要求 的规划目标年份第三方物流市场占全社会物流市场的比例 ilo （三）i2的取值。 前文中对物流园区的介绍体现了其对全球物流产业的 重要性，自其最早在日本出现至今，受到了全世界范围内人 们的重视。物流园区的发展也是相当迅速的，许多原本独立 的第三方物流企业为了享受政府政策上的优惠，利用更加专 业化的先进技术，实现规模效益，使自身企业的运作更加顺 畅，降低运作成本，提高企业的经济效益，它们纷纷入驻相 对更加专业、更加大型的物流园区，像这样原本独立的第三 方物流企业进驻物流园区同样也是世界物流的发展趋势。所 以，可以把规划目标年份第三方物流全部物流作业量绝大部 分看作是在物流园区中完成的。但也只能说是绝大部分，因 为还是会有小部分小型的物流企业没有进驻物流园区的，它 们会分流部分的第三方物流量，还有部分的交易中心、货运 配载市场、配送中心也会分流一部分的第三方物流量。但这 些被分走的细小的物流量是不会对物流园区在物流市场上 的主体地位有所影响的。 因此，综上所述规划目标年份第三方物流通过物流园区 发生的作业量占第三方物流全部物流作业量的比例i2的取 值应该为60%至80%。但可以根据实际情况加以变动，当该 地的经济总量相对较大，物流市场发展得相对成熟，且对物 流的需求大是，则i2的取值也相对偏大；反之，取值相对 偏小。 （四）单位产生能力用地参数分%Z的取值。 由于国内对物流园区的实际建设经验较国外的还是有 一定的差距，对单位产生能力用地参数还没有一个特定的取 值，要对其进行取值就必须参考国外对物流园区的建设经验 来进行。日本东京是一个物流业发展得较好的城市，取值可 以参考其物流园区的单位生产能力用地参数40—60,与东京 相比，中国城市的经济发展水平远不及它，但在城市经济发 展得如此迅速的今天，国内有的城市再过段时间后也可能会 接近东京目前的水平的。因此在对中国的物流园区规划建设 时单位生产能力用地参数的取值应该小于东京的40—60。 从另一方面分析，对物流园区的规划建设可以参考对公 路枢纽货运站场的规划建设，我国在公路枢纽货运站场的规 划中，^%Z的取值通常为20_40。但考虑到物流园区在功 能上要比公路枢纽货运站场更全面、更多样，所以在取值时 要大于20—40。 综合上面两方面因素，我国在对物流