20XX年物流费用与物流成本控制课件.pptVIP

10.4.3 运输业态 一、各运输业者努力降低运输成本。 二、运输业间的共同配送。 运送费通常占所有配送费用的50％以上，在降低配送费用的过程中，重要的是严格控制对运输业者支付的运费。 运输业者之间开展货物的共同配送，可以提高货物装载率，进而降低由于运输过频或者装载率较低产生的物流费用。 可以打破单一企业物流系统最优化的模式，追求产业的最优化和整体成本的最小化。 三、向货主建议通过共同配送降低运费。 四、接受货主企业的全权委托。 包括同产业的共同配送、也有不同产业间的共同配送。 运输业者必须与货主企业进行充分沟通，详细分析、揭示共同配送产生的利益。 这种运输业者必须具备包括按货主企业要求从事流通加工等业务全面的物流管理能力。 这种运输业者往往与货主企业的信息系统相连接，形成一种信息网络。从而在货主企业生产计划或经营计划的基础上，合理地从事商品的配送服务。 10.4.4 货主业态 一、物流活动的外部委托。 二、通过建立物流分公司来降低物流成本。 货主企业采用招标的方式以实现物流成本控制的方法，不是根本的解决物流成本的方法。 货主企业如果一味地要求低廉的运输费用，势必使运送服务质量下降，最终影响用户企业的利益。 因此货主企业需要通过不断改善现有的物流体制以实现物流成本的下降。主要方式包括两种： 应当注意：原材料、零部件的调达物流与向用户进行商品配送服务的物流活动有一定差异，两者进行物流外委的比率不一样。 可以使得物流业务仍然处在货主企业的总体控制下，同时，通过分公司的独立经营，来实现物流成本的下降。 10.5 物流成本控制的操作方法 10.5.1 按支付形态计算物流成本 这种方式的具体方法是，在企业月单位损益计算表“销售费及一般管理费”的基础上，乘以一定的指数得出物流部门的费用(见表10—1)。物流部门是分别按“人员指数”、“台数指数”、“面积指数”和“时间指数”等计算出物流费的。 就是在计算物流成本时按照支付形态来进行归类。 注：人员指数＝物流职员数／企业全体人数＝36人/27人＝0.283 面积指数＝物流没施面积/全企业面积＝3093/5869m＝0.527 物流费指数＝(1)至(8)项物流费/(1)至(8)项销售管理费＝367117/872005＝0.421 第十章 物流费用与物流成本控制 10.1 物流费用及分类 10.2 传统物流成本与现代物流成本 10.3 现代物流成本控制的运作思路 10.4 物流成本控制的基本形态 10.5 物流成本控制的操作方法 10.1 物流费用及分类 10.1.1 物流费用的特点——物流冰山、效益背反现象 物流冰山现象（日本早稻田大学西则修教授） 在企业中，绝大多数物流发生的费用，是被混杂在其他费用中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分，这一部分是可见的，常常被人们误解为它就是物流费用的全貌，其实只不过是浮在水面上的，能被人所见的冰山的一角而已。 效益背反现象 物流费用发生的领域往往是企业里面不同部门管理的领域，因此部门的分割，使得相关物流活动无法进行协调和优化，物流成本的各个构成部分之间往往出现此长彼消、此损彼益的现象。 另外，物流服务水平和物流成本之间也存在效益背反现象。 10.1.2 物流费用的误区 很多人根据物流冰山的理论，要把隐藏在水面之下的物流费用全部核算出来，却很难实现这项工作，因此就不断指责传统会计不能提供足够的物流费用分摊的数据。实际上，这是一个误区。 实际上，对冰山总体的全面认识和测量不但不现实，而且没有必要。 在现实工作中，仍然只是把“冰山浮出水面的一角”作为物流成本计算的对象，主要的核算范围是：运输费用、储存保管费用、装卸费用、包装费用等几个大项的费用。 通过企业物流费用的计算和管理： 可以知道并有意识地控制物流费用占企业生产总成本的份额； 促进企业物流作业的改进并达到合理化； 可以以最恰当的费用换取所期望的产品或服务在质量方面竞争优势，配合企业尽可能获取最大利润。 理清思路 物流成本研究的重点应放在对物流成本关系的研究上。 对物流成本的正确把握比精确计算更加重要。 物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。 一、物流费用及构成 物流费用是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现，具体表现为物流各个环节所支出的人力、物力和财力等的总和。 人工费用 为物流从业人员支出的费用，如工资、奖金及各种补贴。 作业消耗 物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，车辆、设备、场站设施等的磨损。 物品损耗 物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗。 10.1.3 物流费用的分类 利息支出 属于再分配项目的支出，