浅论LED汽车前照灯行业发展.ppt

3 LED汽车前照灯散热设计分析 热辐射 高温物体以电磁波方式向外辐射能量的现象称作热辐射，热辐射引起能量传递的过程中，不需要发生能量传递的物体相互接触，真空中传递热量的速度最快。 辐射散热的主要影响因素 （1）物体本身的温度、表面辐射特性； （2）物体的尺寸、几何形状及相对位置。 3 LED汽车前照灯散热设计分析 1 自然散热 不同材料的散热片 不同结构的散热片 2 主动散热 风冷 水冷 半导体制冷 3 热管散热 3 LED汽车前照灯散热设计分析 自然散热 散热能力与散热器形状和散热材料有关 系统稳定 无额外功率损耗 3 LED汽车前照灯散热设计分析 风冷 风冷散热就是在灯具设计的时候加上风扇把热量从散热器上带走，散热器表面的气流速度越大表面对流换热系数越大，当气流速度到达一个数值后再增大空气流速散热效果就不会有显著提高，这个值由灯具和环境条件决定。虽然风扇成本不高，但风扇的体积、功耗、寿命以及工作时产生的噪音必须考虑 3 LED汽车前照灯散热设计分析 液冷 液冷散热主要由散热板、热交换器、贮液池和泵用连接管构成回路，冷却板和LED芯片封装模块的背光面相连，泵用来驱动工作液体，工作液体把冷却板上的热量带到热交换器上，再通过热交换器散失到周围环境中。其形状根据灯具结构决定，工作液体要求粘度小、密度小，这种液冷散热结构复杂、体积大、有额外功耗。有的灯具可以把贮液池安装在比芯片位置低的地方，就不需要泵。 3 LED汽车前照灯散热设计分析 半导体散热 半导体散热器是根据特殊半导体热电效应制作的散热器件，散热器可以做成片状。直流电经过P型半导体时吸收热量形成冷端，在N型半导体上释放能量形成热端，冷端可以安装LED光源。半导体散热器可靠性高，体积小。 3 LED汽车前照灯散热设计分析 热管散热 热管散热无需额外功率损耗，是目前LED光源散热研究的热点。国内在LED汽车前照灯热管散热方面申请的专利比较多，大多是汽车灯具公司的专利，实用性强。申请专利的公司有天津市汽车灯厂、常州星宇车灯股份有限公司、江苏洪昌科技股份有限公司等， Lan Kim等人研究热管散热效果，在25℃环境中，能把18.1W的白光LED光源结温降低到59.7℃[5]。 4 总结 1 前照灯为多光源及多配光元件组成的灯具系统。 2 配光功能与散热功能分离，每个光源模块配有单独散热器。 3 灯具系统体积庞大，没能充分发挥LED光源优势。 LED光源有自身优势，也有其不足，LED前照灯必须克服其不足，充分发挥其优势，在科技上更上一个台阶。 三 LED汽车前照灯发展预测 光 学 热 学 紧凑型LED前照灯 三 LED汽车前照灯发展预测 紧凑型LED汽车前照灯 1.多芯片集成的大功率LED光源模块。 2.LED光源模块的芯片采用倒装封装方式。 3.光学透镜作为散热器的一部分，同时要有高的光能利用效率。 4.散热器性能稳定，散热能力强，占用空面体积小。 三 LED汽车前照灯发展预测 液体热传导系数高、粘度小、凝固点低、光吸收率小、化学性质稳定 液体封装LED远光灯设计方案 三 LED汽车前照灯发展预测 液体封装LED远光灯设计方案 1300lm的白光LED光源 光强分布 光谱分布 三 LED汽车前照灯发展预测 液体封装LED远光灯照度分布 入射光通量： 1130.28lm 光能利用效率：86.94% 三 LED汽车前照灯发展预测 Emax HV 点 HV点至1125R或L HV点至2250R或L 国标要求 ≥48 ≥0.8Emax ≥24 ≥6 仿真结果 56.14 56.14 ≥49.97 ≥23.50 液体封装LED远光灯仿真结果（单位lx） 三 LED汽车前照灯发展预测 远光灯样品 光源 液体封装LED远光灯设计 三 LED汽车前照灯发展预测 Emax HV点 HV点至1125R或L HV点至2250R或L 国标要求 ≥48 ≥0.8Emax ≥24 ≥6 仿真结果 56.14 56.14 ≥49.97 ≥23.50 样品测试 54.17±1.08 54.17±1.08 ≥46.94±0.97 ≥25.60±0.60 液体封装LED远光灯照度分布（单位lx） 三 LED汽车前照灯发展预测 热阻定义： LED光源热阻： LED光源热阻：12℃/W 光源热阻 三 LED汽车前照灯发展预测 1 仿真结果和样品测试结果均达到汽车用LED前 照灯GB2599-2010要求 2 仿真结果和样品测试结果基本吻合 造成仿真结果和样品测试结果存在差异的原因： （1）仿真设计忽略远光灯玻璃壳厚度 （2）远光灯样品的玻璃外