IMO制定液氢散装运输安全规则工作进展.pdfVIP

IMO 制定液氢 （LH ）散装运输 2 安全规则的工作进展 CCS 武汉规范研究所 范洪军 甘少炜 张家港富瑞氢能装备产业研究院有限公司 魏蔚 1. 背景 1.1 氢能源利用的发展现状 氢，作为地球上结构最简单和最常见的元素之一，已被誉为世界环保的救星。氢能源的 发展得到了世界各国的普遍关注，但氢气利用产业链各个环节的技术尚有待进一步突破。 目前，日本、美国和欧洲的氢能源利用发展迅速，其中氢燃料电池汽车（FCV ，Fuel Cell Vehicles ）是主要的发展方向。迄今，日本和美国的燃料电池技术以及氢的制造、运输、储 存技术已基本成熟。日本的目标是到2025 年，全国将有200 万辆燃料电池汽车和1000 个加 氢站。日本丰田公司在2015 年 10 月宣称，到2050 年，将不再制造燃油汽车，其产品将主 要以燃料电池汽车为主。美国Air Products 公司和Fuel Cell 公司分别是全球加氢技术和燃料 电池技术的领导者，液氢加氢站技术成熟并为物流车辆和固定式燃料电池发电等用户商业化 运营多年。欧洲于2008 年由欧盟委员会、欧洲工业界和研究机构共同发起成立了“燃料电池 及氢能源利用联合项目（The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking ，简称FCHJU ）”， 此项目的目的是支持技术研发、技术应用及示范工程，欧洲理事会（EC ）正在审查一份立法 提案，意在将FCHJU 项目延长至2020 年，项目预算为14 亿欧元，其中一半的预算将用在 交通领域。 我国的氢能利用也已提上了日程，在国家科技部的支持下，“中国氢能与燃料电池协会” 正在筹备之中，已有50 多家企业参与。组建这一协会的目的是协助政府制定国家氢能规划， 促进氢能行业标准的制定以及国际间的合作，推动中国氢能产业化。目前，我国氢气年产量 已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国，同时，我国金属储氢材料产销量已超过日本，成 为世界最大储氢材料产销国。氢气产量和储氢材料产销量两项世界第一为我国开发利用新能 源、加快迈入氢能经济时代创造了有利条件。 1.2 液氢运输的实践 将氢气进行液化后运输是一种高效、经济的运输方式。但液氢是一种超低温（-253 ℃）、 易气化、易燃和易爆的物质，其安全储存技术面临诸多技术挑战。液氢技术的发展起源于航 天工程，现在正逐渐被民用项目所关注。对于液氢的运输可采用罐车（公路、铁路）运输、 罐式集装箱包装运输、船舶散装运输等。目前，液氢的罐车运输技术已经成熟，罐式集装箱 包装运输及船舶散装运输正处于发展之中。 最早采用船舶运输液氢的是美国于20 世纪60~70 年代开展的“阿波罗航天项目”，该项 目曾使用900m3 的储罐通过驳船进行液氢运输。此后，全球再无使用船舶运输液氢的记录。 图1 美国阿波罗项目的驳船运输液氢 自2014 年以来，日本为了应对国内氢燃料电池汽车对氢气进口的需求，川崎重工已设 计出了“液氢运输概念船”，具体参数见表1，船舶外形效果见图2 。 表1 日本川崎重工设计的液氢运输船参数 主尺度 L ×B ×D (ab.110m ×ab.20m ×ab.11m) 舱容 2,500m3 (1,250m3 ×2) 舱型 真空绝热C 型独立罐（已经获得船级社AiP ） 推进系统 柴油电力推进 航线 澳大利亚- 日本 图2 日本川崎重工设计的液氢运输船外形 在我国，一些火箭发射项目正在开展小规模液氢运输。目前，工业界也启动了民用液氢 运输研究项目，主要考虑我国西部太阳能光伏发电并网困难，为了减少电能的浪费，用此电 能来电解水制氢，液化后运输到内地使用。在液氢储罐制造方面，2009 年，张家港中集圣达 因低温装备有限公司与总装备部工程设计研究所及上海交通大学合作，开发了用于火箭推进 剂加注的 300 m3 液氢储