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浅谈杂散电流腐蚀机理及防护措施 摘要详细阐述了地铁杂散电流的形成机理及主要的防 护措施。 关键词杂散电流;腐蚀;直流供电;轻轨交通 地铁或轻轨一般采用直流电力牵引的供电方式，一般接 触网（或第三轨）为正极，而走行轨兼作负回流线。由于回流 线轨存在着电气阻抗，牵引电流在回流轨中产生压降，并且 回流轨对地存在着电位差，回流线对道床、周围土壤介质、 地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流，泄漏电流沿 地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢 轨，此泄漏电流即称迷流，又称地铁杂散电流。地铁迷流主 要是对地铁周围的埋地金属管道、电缆金属铠装外皮以及 车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，它不仅 能缩短金属管线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋混凝土 主体结构的强度和耐久性，甚至酿成灾难性的事故。如煤气 管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被 迫更换等。另外，地铁迷流同时也对地铁沿线城市公用管线 和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”，影响地铁以外沿线公共 设施的安全及寿命。本文结合我公司参与的多条地铁线施 工和运营维护管理的经验，针对杂散电流腐蚀机理及防护措 施方面浅谈管见。 1杂散电流腐蚀机理 杂散电流腐蚀机理 地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的 腐蚀在本质上是电化学腐蚀，属于局部腐蚀，其原理与钢铁 在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生的自然腐蚀 一样，都是具有阳极过程和阴极过程的氧化还原反应。即电 极电位较低的金属铁失去电子被氧化而变成金属离子，同时 金属周围介质中电极电位较高的去极化剂，如金属离子或非 金属离子得到电子被还原。地铁直流牵引供电方式形成的 迷流及其腐蚀部位如图1所示。图中，I为牵引电流，I X、 Iy分别为走行轨回流和泄漏的迷流。 由图1可得地铁迷流所经过的路径可概括为两个串联 的腐蚀电池，即 电池I : A钢轨（阳极区）+ B道床、土壤+C金属管线（ 阴极区）； 电池I I : D金属管线（阳极区）+ E土壤、道床+F钢轨 （阴极区）。 当地铁迷流由图1中A、D （阳极区）的钢轨和金属管 线部位流出时，该部位的金属铁便与其周围电解质发生阳极 过程的电解作用，此处的金属随即遭到腐蚀。概括起来可将 发生腐蚀的氧化还原反应分为两种：当金属铁周围的介质是 酸性电解质，即P H2杂散电流防护措施 从公式（1）中可得出杂散电流的总量基本上只与全线钢 轨正电位及钢轨对地泄漏电阻有关，因此降低钢轨电位及增 大钢轨泄漏电阻是防护杂散电流的基础;为杂散电流提供至 牵引变电所负极的畅通金属通路，尽量减少杂散电流流出金 属构件的电流密度，阻止杂散电流对其腐蚀，是防护杂散电 流的重要措施。 防护杂散电流一般采取“以防为主，以排为辅，防排结 合，加强监测”的综合防护措施，即（1）防：减少回流轨纵向 电阻，降低钢轨电位和提高回流轨对地过渡电阻，确保畅通 的牵引回流系统，隔离和控制所有的杂散电流泄漏途径，减 少杂散电流进入地铁的主体结构、设备及相关的设施；（2） 排：在回流轨的整体道床中设置杂散电流收集网，通过杂散 电流的收集和排流系统，提供杂散电流返回至变电所负极的 金属通路，以减少杂散电流向外池漏。（3）测：监视和测量杂 散电流的大小，为运营维护提供依据，设计完备的杂散电流 检测系统。限于篇幅有限，本文结合“防”和“排”两方面 内容综合阐述防护杂散电流措施。 降低钢轨电位方案或确保畅通的牵引回流系统措施 在列车运行密度和列车取流一定的情况下，钢轨电位由 供电区间回流通路的电阻定。减小回流通路电阻的主要措 施是减小牵引变电所间距，保证回流通路畅通，增设辅助回 流线，减小牵引回流通路电阻，运营中正线牵引网尽量采用 “双边”供电等。 在满足供电负荷、供电质量及工程投资控制要求前提 下，可适当调整变电所数量和设置位置，尽量使牵引变电所 布置均匀。 减少以钢轨纵向电阻为主的回流系统电阻的措施包括 正线钢轨采用重轨，且焊接为无缝长钢轨，若短钢轨间采用 螺栓连接，则两根钢轨之间必须加焊一根铜电缆，回流电缆 应与钢轨可靠焊接，回流电缆根数留有一定裕量；走行轨间 设均流线，平衡上、下行钢轨电流，降低走行轨电位;道岔与 辙岔的连接部位通过铜连接引线可靠焊接。 对于车辆段和停车场，根据实际工程条件，通过设置多 个回流点，使牵引电流就近回流，减小回流通路电阻，控制产 生杂散电流总量。 增大钢轨泄漏电阻措施 钢轨泄漏电阻的大小与杂散电流成反比，可把保证钢轨 有较高泄漏电阻作为轨道交通防护杂散电流根本的措施。 钢轨泄漏电阻主要由下述两方面因素确定：一是钢轨绝 缘安装点的绝缘电阻，二是钢轨与道床表面的空隙距离及道 床环境条件。当然泄漏电阻也受与钢轨连接电缆绝缘情况、 电化区段与非电化区段钢轨隔离效果等影响。 钢轨绝缘安装一般是通过在