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第十七章 万向传动装置 1。试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。 答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。 2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？ 答：做来回往复转动。 3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？ 答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。 4。试分析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动形式的优缺点。 答：在三轴驱动的越野汽车中，中。后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式。若采用非贯通式结构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承，并将其固定于中驱动桥壳上，转向灵活。而贯通式不须中间支承，但灵活性稍差。 5。前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什么？ 答：VL节不可以去掉。其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。 朱永海 第十八章 驱动桥 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 答:1 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；2 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 18-2 试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。 答：主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮 18-3 试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置。 答：为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度； 18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？ 答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。 18-5 双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理。 答：能提高汽车的动力性和经济性。 一般行驶条件下，用高速档传动。此时，拨叉将合套保持在左方位置。接合套短齿轮合齿圈与固定在主减速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自传，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然，高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。 当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右方，使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啮合，于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连在一起的齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I = i01i02。 18-6 驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？ 答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。 ω1+ω2=ω0。 n1+n2 = n0。 18-7 差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？ 答：由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2。 18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？