港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制徐传浩1洪潮2王玉林3.docVIP

港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制徐传浩1洪潮2王玉林3 屮交上航局航道建设有限公司浙江宁波315200 摘要：混凝土是人多数工程的主要施工材料，混凝土在施工时常常容易 出现裂缝，这会影响到工程的施工质量，所以，在工程施工时需引起高度的重视。 由于港门与航道工程的特殊性，人体积混凝土施工的裂缝问题更是需要施工人员 给予足够的重视。本文主要分析了港门与航道工程人体积混凝土裂缝产生的原因, 并就几大施工控制要点进行Y分析。 关键词：港门；航道；大体积；混凝土；裂缝 前言 在港门与航道工程屮，大体积混凝土是使用最多的材料，大体积混凝土 不同于普通的混凝土，在混凝土的体积能够影响到混凝土的水化热变化情况下， 需要混凝土的内外温度达到一定的范围，这样的混凝土就可以称之为人体积混凝 土。港口与航道工程不同与其他建筑工程，在施工过程屮工程会长期受到水环境 的影响，因此所采用的混凝土也多为人体积混凝土，这也是由于人体积混凝土的 白身特点所决定的。 1工程概况 宁波-舟山港梅山港区6#?10#集装箱码头工程位于宁波市梅山岛的东南 侧，象山湾门北侧，东与六横岛、佛渡岛隔海相望，行政区域隶属于浙江宁波市 北仑区梅山乡。本工程码尖与后方陆域通过6座长度约450m的引桥相连接，后 方陆域纵深约为670m?780m，陆域宽度约为2150m,总面积约166.41万m2, 将通过陆域形成与地基加固后建设成为集装箱堆场。 本工程位于梅山岛，工程所在地受季节性气候影响较大，雨量较充沛， 春季多海雾，夏秋季多台风，冬季多季风。工程施工涉及到多种作业方式，包括 水上施工作业、高大模板施工作业、强夯、插板、用电等众多安全管理隐患点。 在实际的施工过程中，发现大体积混凝上出现了裂缝，这就需要分析裂缝产生的 原因，并就这些问题进行有效的控制。 2大体积混凝土形成裂缝的主要原因 2.1水化作用的影响 混凝土在施工完成之后，其内部所吸收的水分会较大，从而产生水化作 用，这样造成的结果就是其内部结构发生变化，产生收缩，如果收缩的强度超过 了混凝土所能够抗拒最大拉力，混凝上必然会产生裂缝。大体积混凝土此种情况 更为明显，其中所能够吸纳的水分更多，其所产生的应力又增加不少，这就使得 混凝土出现裂缝的机率增加。 2.2温度的变化 混凝土出现的裂缝的另一个因素是因为温度的变化所导致的。大体积混 凝土因为长时间受到港口水的影响使其产生水化现象，释放人量的热量，这些热 量均集中在混凝土的内部，随着其内部温度的增加，与外部的温度开始出现一定 的差距，造成内外温差的出现，如果这个差值过大，那么混凝土就会出现裂缝。 同时，在昆凝土完成之初，其内部的抗拉能力并没冇达到很强的成都，在对应温 度变化情况下还不能形成有效应力，造成裂缝的出现。 2.3外部负荷过重 另一个影响混凝土出现裂缝的原因是因为大体积｝品凝土遭受到了外部 力量的影响，在外部负荷过重的情况下，大体积混凝土的应力无法应对如此强的 外力冲击，出现裂缝。施工过程中，混凝土内部也会应为碱骨料的相互作用而出 现化学反应，影响到混凝土内部的结构，最终导致混凝土的体积加人，产生裂缝 的机率增加。 2.4收缩因素 材料型裂缝由收缩因素引起的，类型冇很多种，常见的冇自身收缩、塑 性收缩、干燥收缩等等。在混凝土硬化后，由于外部环境的十分干燥，引起混凝 土内部水分的蒸发，水蒸气不断向外部扩散，混凝土由于失去过多水分，发生外 部到内部的逐步收缩变形情况，最后导致裂缝是干燥收缩的过程。 塑性收缩过程与干燥收缩过程有共同之处，都是水分的蒸发引起，但塑性收缩不 仅仅是水分蒸发的过程，混凝土泌水量小于蒸发的水分量，人体积混凝土的表面, 就会有塑性收缩的现象产生。 3港U航道工程大体积裂缝控制措施 在港口航道工程大体积混凝土施工过程中，施工裂缝是影响施工质量的 主要因素。因此，解决港口航道工程施工裂缝是重中之重。为了控制港U工程大 体积混凝土裂缝，需要做好以下几个方面工作。 3.1选择合理的施工材料 对水灰比进行控制。在进行施工吋，为了避免因混凝土中含水量过大导 致混凝土出现水化热或收缩，需要控制好材料的水灰比。建议将水灰比控制为 0. 46o 选择水泥材料。水泥在出现水化反应时，会有大量的热量释放出来。随 着温度的不断升高，混凝上表面会出现裂缝。这种情况和水泥种类奋比较大的关 系，因此，要选择合适的水泥材料。 选择粗骨料。在选择粗骨料时，尽可能选择自然连续级配的粗骨料。只 有选择大小合理的粗骨料，才可以防止出现离析的情况。一般情况下，可以选择 直径为6?40mm的连续级配碎石作为粗骨料。 3.2控制原料配比 混凝土的原料配比决定了混凝土质量是否能够胜任上程的需求，也是苏 进行质量控制的关键因素之一，能够保证工程的顺利施工。在进行混凝土施工吋, 工作人员要结