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第三篇 汽车行驶系 第十九章 车架 第二十章 车桥和车轮 第二十一章 悬架 一、概述 1、行驶系的功用： ①、变半轴转矩为牵引力（地面反作用力）， Ft=Mk/ra；——车轮 ②、传递并承受路面反力及力矩；——车架 ③、缓和路面的冲击与振动，使汽车行驶平顺；——车轮与悬架 ④、与转向系配合保证操作稳定性。——车架及其他 2、轮式行驶系：（此外还有履带、半履带、车轮履带行驶系） 组成：车架、车桥、车轮、悬架。 受力分析： Ga前后轮平均分配 Z1=Z2=Ga/2 发动机转矩Mk产生驱动力 Ft，克服阻力Ff1和Ff2， 行驶时Z1↓，Z2↑。 二、车架 1、要求：①、能满足整车总体布置的要求；②、强度大；③、刚度适当；④、质量轻⑤ 、重心低 。 2、形式：边梁式（为主），中梁式和综合式。 边梁式有两根等应力的纵梁，槽钢或Z字型钢或箱形断面；5~6根甚至更多的横梁，为安装方便，降低重心，改善视野，或下凹（装发动机）或上凸（装传动轴）。后横梁为了牵引，要用角撑加强。部分轿车与客车不用车架，而用承载式车身代替。特点是：轻而且结构简单，不过振动和噪声需要设法减轻（用后置发动机，减震橡胶垫等办法）如：奥迪，桑塔纳都是用的承载车身。 中梁式和综合式见p173~174图 中梁式，综合式，承载车身式车架 第二十章 车桥和车轮 一、车桥： 1、分类： ?、整体式（配非独立悬架p179图）和 断开式（配独立悬架，见下一页）； ?、转向桥（多数是前桥）， 驱动桥， 转向驱动桥和 支承桥（仅用于拖车）； 2、转向桥（p179图）： ⑴、组成： 前梁+转向节。 断开式车桥（配独立悬架） 断开式车桥2 转向桥结构 ⑵整体式车桥结构与工作原理： ⑵结构与工作原理： 3、转向轮定位及其功能： ①、主销后倾角γ（=2~3°）： 功能：产生行车回正的稳定力矩。 图中，延长主销轴线与地面相交，由a图可见地面对轮胎的侧向力Fr对主销形成力矩Fr×L，显然，车轮右转时左侧受力，力矩使车轮回位，车轮左转时右侧受力也是回位力矩。 转向轮定位参数2 ②、主销内倾角β（≯8°）： 功能：也是形成回正力矩。 由图可见：主销内倾以后，车轮转向绕主销转动时向下压，自然会将车身抬高，因此车身的重量自然是车轮自动回位（正）。 由于γ、β两角的作用，驾驶员在行车时可以不用不停的调整行车方向，即使地面不平造成车轮自动转向，阻力过后车轮也会自动回正。 ③、前轮外倾角α（≈1°）： 由于车身重量，车桥会下弯造成前轮内倾；由于路面是拱起的，也造成车轮陷对地面内倾。而车轮内倾必然造成轴承长期受到向外的轴向力，降低寿命。预置外倾角可以防止内倾角的产生。当然， α不能大，否则轮胎会偏磨。 ④、前轮前束（A-B=0~12mm ，见书p184图）： 外倾角使前轮受压后成圆锥体，直线前进时车轮受到的有侧向拖动，造成偏磨。前轮前束满足了前轮外滚的倾向，也防止了车轮的侧向磨损。 ⑤、后轮的外倾角与前束： 现代轿车前置前驱的多，后轴被拖动，后轮的阻力使后轴成为前张形，预置前束同样是防止车轮的磨损。而外倾角则一方面配合前束，二方面可以增加接地宽度，提高行车的稳定性。 4、转向驱动桥 特点：主销为断开式+万向节（双联式或三销轴式） 转向驱动桥2 转向驱动桥3 二 车轮与轮胎 1、功用： ①、支承， ②、缓冲， ③、产生驱动力与制动力， ④、平衡转向离心力，转向时自动回正， ⑤、提高通过性。 2、组成：轮辋，辐条（板），挡圈，锁圈。 车轮轮毂结构 轮辋 车轮与轮胎2 3、注意： ①、固定左右幅板的螺母分别为左、右旋螺母，有防松作用（除非有球面弹簧垫； ②、轿车多用深轮辋（类似自行车钢圈） ，刚度大，质量小，结构简，轮胎弹性好，小尺寸的轮胎。 4、轮胎： ⑴、分类： 轮胎2 轮胎3 ⑵、几点说明： ①、多用有内胎的充气轮胎，无内胎的充气轮胎用量在增加； ②、结构：帘布层—层数越多强度越大； 缓冲层—胶多，帘布层少，弹性大； 胎面—耐磨橡胶； 胎圈—贴合作用。 ③、花纹：普通—浅，细，附着性、耐磨性好， 用于好路面； 横向花纹—用于货车； 越野花纹—深而粗，附着性好；人字