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浅谈道路桥梁结构病害与加固 广丙南宁530000 【摘要】文章叙述了桥梁病害的成因、桥梁加固的流程以及几种加固增强 技术，即裂缝修补技术和加固增强技术。 【关键词】道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强 一、 道路桥梁工程结构病害概述 通常而言，道路桥梁工程中出现最多的质量病害就是缝隙问题了。要想对于 缝隙这样的道桥损害情况进行研究，首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在 混凝土中出现的，如果在设计时候就内部结构不平衡，就可能在承载运输车辆行 驶时候形成受压缝隙，这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。此种情况发生 与道桥设计关系很大；缝隙还可能由于道桥木身存在于自然环境中，经受着温度 湿度等自然原因的影响，原材料也会发生相应体积上的变化，从而引起道桥的外 在形状发生相应变化，由于材料上的伸缩变化也会形成缝隙断裂的情况。无论是 哪种情况引起发牛.在混凝土开始的裂缝都是要引起重视的，因为这样的缝隙发展 比较快，如果不进行及时加固处理都可能会发牛.更严重的道桥毁坏情况。 总言之，道桥病害的原因不是单一的，就自然因素来说，无论是雨水还是河 水都能够使建筑接触面发牛.水含量加大而影响牢固程度，尤其在大风大雨的恶劣 天气长期影响下，加上较重货车长期反复行驶，多种外力共同作用，就更容易出 现裂缝，大片断层等损坏情况，当然如果在建筑设计之初就存在设计不合理，承 载力不够，而施工过程中原料质量不过关，施工操作不科学，不能克服的环境因 素都可能造成桥梁病害的形成。 二、 桥梁病害成因 桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部 必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的烧曲和变形；结构各部 尺、j*必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。 同吋结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、 制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结 构产生病害，其具体原因如下： 原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而 产生病害。 结构设汁中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设汁假定不尽合理。 桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。 不重视桥梁后期养护工作，没有及吋消除己产生的病害。 洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。 地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。 三、 桥梁加固的一般流程 在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工 程一般应遵循以下工作程序： 结构可靠性鉴定一加固方案确定一加固设计一施丁组织设计一施工一验收。 结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固 设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按 加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前 应编制施工组织设计。 四、 桥梁加固增强技术 桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍艽特 点及其适用的场合。 （一）裂缝修补技术 裂缝修补的0的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有： 表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和 耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用冇伸缩性的材料。 注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。 主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用， 可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。 充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一 条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、 环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。 表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实 而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表 面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开 始喷浆。 粘结钢板封闭法，当钢筋硅构件产生主拉应力裂缝吋，可对裂缝先进行 处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和 裂缝方向垂直。 （二）桥梁加固增强技术 本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。 梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外 部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。 加人截面加固法采用增人构件的截面面积，根据荷载人小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。 外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构 外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须人幅度 提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量外部预应力