《联锁闭塞》-公开课件（设计）.pptVIP

任何一条进路锁闭以后，在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了，不可能再建立其他两条进路了。这样互相抵触的进路叫抵触进路。 抵触进路之间没有必要采取锁闭措施。 四、联锁图表 1、信号平面布置图 （1）、线路布置和编号 （2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）、运行的方向 （4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）、进站信号机外方制动距离内有超过6‰的下坡道时的换算坡度数 2、联锁表 A 方向栏；　B 进路号码栏；　C 进路栏； D 排列进路按下按钮栏； E 确定运行方向道岔栏；　 F 信号机栏；　 G 道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位；　 H 敌对进路栏：本咽喉的；　 I 轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；　J 迎面进路栏：同一到发线上的股道号。 第二节 闭塞设备 闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路。 一、闭塞 区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。 可以分为单线区间、双线区间等。 按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。 行车闭塞制式大致经历了：电报或电话---路签----半自动----自动闭塞的发展过程。 C、基本工作原理 动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路 包括：网状电路、局部电路 进路控制过程 进路的建立过程：从按压进路始端按钮开始到防护该条进路的信号机开放。 进路的解除：从列车或调车驶入信号机内到出清进程中全部道岔区段。 3、计算机联锁 （1）技术特征： A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。 B、采用串行通信，节省干线电缆 C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。 D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。 显示界面1 站场图形 系统状态信息栏 功能菜单栏 弹出窗口 鼠标指针 报警信息 提示信息 延时信息 联机信息 防护道岔位置提示信息 显示界面2 道岔按钮 普通列车按钮 普通调车按钮 通过按钮 引导按钮 功能按钮 菜单按钮 窗口按钮 调车终端按钮 列车终端按钮 结合辅助按钮 变更按钮 显示界面3 道岔单锁 道岔封闭 道岔挤岔 道岔定位 道岔失表示 道岔反位 显示界面4 调车进路 列车进路 引导进路 区段空闲 区段锁闭 区段占用 灯丝断丝 按钮封锁 人工解锁 （2）优点： A、进一步提高了安全性、可靠性。 B、增加和完善了联锁功能 C、方便设计 D、省工省料，降低了造价 （3）、设备的组成 监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令的输出。 维修机：记忆功能。 （4）系统功能 单钩溜放、连续溜放，平面溜放调车作业的需要。 计算机联锁系统框图 网络状态画面 三、联锁的基本内容 为了保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在某些相互制约的关系，通常我们把这种相互制约的关系叫联锁。 1. 道岔、进路间的联锁 道岔有定位和反位两个工作位置， 进路有锁闭和解锁两个状态。 道岔位置正确，进路才能锁闭， 进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。 这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系，这种关系如果用图表方式表达出来如下图所示。 有时，进路范围以外的道岔与该进路有联锁关系，我们把这样的道岔叫防护道岔， 如下图。防护道岔与进路的锁闭关系，表中用中括号表示。 2.道岔与信号机之间的联锁 因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。 如下图所示，信号机X防护着两条进路：一条是1道下行接车进路，要求1号道岔在反位，另一条要求在定位。因此信号机X与道岔1之间既有定位锁闭关系又有反位锁闭关系。 3.进路与进路间的联锁 抵触进路：下行接车进路有三条，进路1，进路2，进路3。这三条进路因为要求道岔位置各不相同，且在同一时间只能建立起一条进路来。 联锁闭塞 第一节 联锁设备 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。 铁路信号系统大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。 一、联